Bundesjugendversammlung beschließt Verkehrspolitisches Programm

Im Rahmen des Jugendforums tagte auch die zweite Bundesjugendversammlung des Jungen ADFC. Zum ersten Mal standen mehrere inhaltliche Anträge zur Abstimmung, die intensiv diskutiert und schließlich beschlossen wurden.

Angenommen wurde unter anderem das Verkehrspolitische Programm des Jungen ADFC. Darin setzen sich die jungen Mitglieder für eine grundlegende Transformation der Mobilität ein. 

Zu den Kernforderungen gehören:

• ein sicherer Straßenverkehr, in dem alle ihre Verkehrsmittel frei wählen können
• eine Mobilität für alle
• eine deutschlandweit einladende Radverkehrsinfrastruktur
• Flächengerechtigkeit und mehr Platz für den Radverkehr
• eine systematische Beteiligung junger Menschen an verkehrspolitischen Entscheidungen
• eine umfassende Mobilitätsbildung
• eine einfache Verknüpfung verschiedener Verkehrsmittel
• selbstbestimmte Mobilität aller Menschen
• eine zukunftsfähige Ausbildung und Forschung im Bereich Radverkehr
• eine Förderung des Radfahrens in Sport, Freizeit und Tourismus

Ende der Subventionierung fossiler Mobilität gefordert

Ebenfalls angenommen wurde der Antrag „Mit nachhaltigen Entlastungen gemeinsam aus der Energiekrise“. Darin fordert der Junge ADFC unter anderem ein Ende der Subventionierung fossiler Mobilität sowie stärkere Anreize für den Umstieg aufs Fahrrad.

Auch ein Antrag zu Wildcampen für Bikepacker:innen in Deutschland wurde beschlossen. Der Junge ADFC will sich künftig für einfache, kostengünstige und naturnahe Übernachtungsmöglichkeiten einsetzen. Dazu wollen sie eine entsprechende Position entwickeln, die bessere Bedingungen für Bikepacker:innen, aber auch Umwelt- und Siedlungsaspekte berücksichtigt.

Neues Vorstandsteam gewählt

Im Rahmen der Versammlung wurde auch ein neuer Bundesjugendvorstand gewählt. Als Bundesjugendsprecher:innen wurden Lena Adam (21, Hamburg) und Sebastian Vogel (24, Axstedt) bestimmt. Zu stellvertretenden Sprecher:innen wurden Lena Becker (24, Weimar), Constanze Hüper (21, Hannover), Elija Fabian König (23, Malsch bei Karlsruhe) und Lennart Uecker (22, Weimar) gewählt.

Der neue Vorstand hat sich viel vorgenommen: Schwerpunkt wird es sein, die beschlossenen verkehrspolitischen Positionen in konkrete Aktionen münden zu lassen. Dazu sollen Gespräche mit politischen Entscheidungsträger:innen geführt und Bündnisse mit anderen Jugendorganisationen und -verbänden geschmiedet werden. Zudem steht die Weiterentwicklung der Verbandsstrukturen und Angebote des Jungen ADFC im Fokus.

Zur Website des Jungen ADFC

Zehn Modelle zum Vergleichen

Zehn unterschiedliche Elektrofahrräder verschiedener Hersteller stehen zum ausgiebigen Testen bereit. Unter den Testrädern befinden sich zwei- und dreirädrige Modelle, alle mit Elektroantrieb bis maximal 25 km/h. Das Roadshow-Team berät herstellerunabhängig und ohne Kaufdruck.

Das Angebot richtet sich an alle Interessierten, besonders aber an jene, die keine herkömmlichen Räder nutzen können – aufgrund spezieller Ausstattungswünsche oder weil sie sich mehr Komfort und Stabilität beim Radfahren wünschen.

Tour durch Deutschland

Die Tour startet am 23. April in Herne und endet am 10. Mai in Wernigerode. 

Stationen sind: Bochum (24.4.), Lünen (25.4.), Gladbeck (26.4.), Wuppertal (27.4.), Aachen (29.4.), Mönchengladbach (1.5.), Düsseldorf (2.5.), Haltern am See (3.5.), Oberhausen (4.5.), Bad Salzuflen (6.5.), Hannover (7.5.), Hameln (8.5.) und Braunschweig (9.5.).

Mehr zu „stabil mobil“

Cargobike Roadshow: Lastenräder testen

Ein ähnliches Angebot gibt es auch für Menschen, die ein Lastenrad ausprobieren wollen: Die Cargobike Roadshow tourt zwei Mal pro Jahr mit einem Fuhrpark aus zwölf E-Lastenrädern durch Städte und Kommunen. Besucher:innen können zwei- und dreirädrigen E-Lastenräder nach einer Einweisung kostenlos Probe fahren.

14 Stationen in Deutschland

Die Tour startet am 22. April in Mülheim an der Ruhr und endet am 12. Mai in Dessau. 

Stationen sind: Herne (23.4.), Bochum (24. 4.), Niederkrüchten (25. 4.), Düsseldorf (2.5.), Krefeld (3.5.), Unna (4.5.), Bad Salzuflen (6.5.), Herford (7.5.), Hameln (8.5.), Braunschweig (9.5.), Magdeburg (10.5.) und Wittenberg (11.5.).

Die Teilnahme an der Roadshow „stabil mobil“ und der Cargobike-Roadshow sind kostenfrei. Teilnehmende sollten einen Lichtbildausweis mitbringen.

Mehr zur Cargobike Roadshow

Freie Lastenräder finanzieren sich über Spenden, sind meist ehrenamtlich organisiert und für alle Menschen kostenlos zugänglich. 

Lastenrad-Initiativen können unkompliziert andocken

Mit dem Onlineportal „Teilrad“ hat der ADFC Sachsen nun eine Buchungsplattform gestartet, in die sich Lastenrad-Initiativen sachsenweit unkompliziert einklinken können. 

„Wir wissen, dass der Aufbau einer digitalen Infrastruktur eine Hürde darstellen kann. Deswegen haben wir uns als ADFC Sachsen entschieden, diese zentral bereitzustellen“, sagt Projektinitiator Nils Larsen, der auch Vorstandsmitglied des ADFC Dresden ist. „Mit der neuen Plattform nehmen wir engagierten Gruppen die schwerste Last ab, sodass sie sich auf die Betreuung der Räder konzentrieren können.“

Einmal registrieren, sachsenweit Lastenräder nutzen

Die Funktionsweise von Teilrad Sachsen ist einfach gehalten: Wer ein Lastenrad ausleihen möchte, registriert sich zunächst einmalig. Anschließend wählen Nutzer:innen ein verfügbares Rad in der Nähe aus und buchen es kostenlos für den gewünschten Zeitraum. Die Abholung erfolgt direkt an der jeweiligen Station, beispielsweise bei einem Café, einem Verein oder einem Fahrradladen.

Teilrad soll wachsen

Bisher sind Lastenräder in Dresden, Radebeul, Leipzig und Zittau über die Plattform verfügbar. Mit bestehenden Initiativen soll das Netzwerk nun stetig wachsen. 

„Unser Ziel ist es, eine Lösung für alle freien Lastenräder in Sachsen aufzubauen“, sagt Projektleiterin Stephanie Anderseck. „Jetzt laden wir alle engagierten Gruppen ein, die bereits freie Lastenräder anbieten oder es planen, Teil von Teilrad Sachsen zu werden.“

Interessierte Initiativen, Vereine oder Einzelpersonen können sich per E-Mail an teilrad [at] adfc-sachsen.de wenden.

ADFC-Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann sagt: „Die Zwischenbilanz beim Radverkehr ist in zweierlei Hinsicht alarmierend: Zum einen stagniert der Fahrradanteil am Gesamtverkehr – anstatt dynamisch zu wachsen, wie von der Bundesregierung angestrebt. Zum anderen verschlechtert sich die Unfallbilanz. Damit steht der Erfolg gleich zweier Programme des Bundes auf dem Spiel: der Nationale Radverkehrsplan und die Nationale Verkehrssicherheitsstrategie. Das ist bitter! Denn im Radverkehr steckt viel Potenzial für Gesundheit, Stauentlastung, Lebensqualität und Klimaschutz. Wir erwarten von Bundesverkehrsminister Schnieder, dass dieses Potential konsequent genutzt wird.“

Unfallzahlen entgegen der Zielsetzung gestiegen

2014 gab es laut Destatis 78.865 polizeilich erfasste Unfälle mit Personenschaden mit Fahrrad oder Pedelec, 2024 waren es rund 18 Prozent mehr (93.279). Auch die Zahl der getöteten Radfahrenden ist nicht gesunken, im Gegenteil: 2014 gab es 396 Getötete, 2024 waren es laut des endgültigen Ergebnisses des Statistischen Bundesamtes 12 Prozent mehr (445). Häufigster Unfallgegner ist das Auto, Hauptunfallorte sind Kreuzungen und Einmündungen. Trotz politischer Ziele für mehr Radverkehr stagnierte der Radverkehrsanteil laut „Mobilität in Deutschland“ bei 11 Prozent. Die auf dem Rad zurückgelegten Personenkilometer sind nur leicht von 40 (2017) auf 43 Milliarden pro Jahr (2023) gestiegen.

Achillesferse Infrastruktur

Studien belegen, dass mangelhafte Radwegeinfrastruktur – einschließlich schlechten Zustands, fehlender Trennung vom Autoverkehr oder ungünstiger Führung – maßgeblich zu Unfällen mit dem Rad beiträgt. Trotz Förderprogrammen des Bundes gibt es hier weiterhin erhebliche Defizite. In den meisten Städten und Gemeinden sind die Radwegenetze lückenhaft und unzureichend ausgebaut. Auf dem Land fehlen Radwege oft ganz. Problematisch gestaltete Kreuzungen und Einmündungen schaffen ernste Sicherheitsprobleme für Radfahrende. Lodemann: „Die hohe Konfliktquote zwischen Rad- und Autoverkehr zeigt grundlegende Defizite und Fehler in der Verkehrsplanung. Radfahrende brauchen eigene, geschützte Infrastruktur. Und die Knotenpunkte zwischen beiden Verkehrsarten müssen so umgestaltet werden, dass sie auch für ungeschützte Verkehrsteilnehmer sicher sind.“ 

Mehr Engagement für sicheren Radverkehr gefordert 

Konkret fordert der ADFC zur Verbesserung der Verkehrssicherheit von Radfahrenden:

• Beschleunigter Ausbau von Qualitätsradwegenetzen in den Städten und auf dem Land

• Tempo 30 als Standard innerorts, Tempo 50 als Ausnahme

• Beschleunigter Umbau gefährlicher Kreuzungen

• Gezielte bundesweite Kampagnen zum Mindestüberholabstand (1,5 Meter innerorts / 2 Meter außerorts) und gegen gefährliches Falschparken auf Radwegen

Um diese Ziele zu erreichen und den Ausbau der Radinfrastruktur zu beschleunigen, fordert der ADFC einen Bund-Länder-Vertrag, einen Plan für ein Alltags-Radnetz Deutschland, fahrradfreundliche technische Regelwerke und eine nachhaltige Finanzierung des Bundes für den Radwegebau. Lodemann: „Oberste Priorität hat die Verbesserung der Radinfrastruktur. Sicherer Radverkehr ist nur auf sicheren Radwegen möglich.“ 

Hinweise an Redaktionen: Die zitierten endgültigen Unfalldaten stammen von Destatis: Hier finden sich die Zahlen zu 2014 (Achtung: Die dort für 2024 genannten Zahlen waren vorläufig und sind nicht mehr aktuell), hier die aktuellen Zahlen der getöteten Radfahrenden zu 2024 und der Fahrradunfälle 2024 (vierter Absatz). Die Verkehrsdaten stammen aus der Erhebung Mobilität in Deutschland. Studien zur mangelhaften Radinfrastruktur als Ursache von Fahrradunfällen gibt es bei der Unfallforschung der Versicherer. Das Nationale Verkehrssicherheitsprogramm und den Nationalen Radverkehrsplan gibt es auf den Seiten des Bundesverkehrsministeriums. 

Über den ADFC

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e.V. (ADFC) ist mit rund 240.000 Mitgliedern die größte Interessenvertretung für Radfahrende in Deutschland und weltweit. Zusammen mit seiner Jugendorganisation Junger ADFC setzt er sich für sichere, komfortable Radwege und fahrradfreundliche Rahmenbedingungen als Basis einer nachhaltigen und gesunden Mobilität ein. Der ADFC ist bekannt für Auszeichnungen wie „Fahrradfreundlicher Arbeitgeber“ und Bett+Bike, zertifiziert touristische Qualitätsradrouten und stärkt mit Trainings und Aktionen – etwa zu sicheren Schulwegen – die Verkehrssicherheit von Menschen jeden Alters. 

Dr. Caroline Lodemann, ADFC-Bundesgeschäftsführerin, sagt: „Selber in die Pedale treten, mit dem Rad zur Schule fahren und schließlich mit Freunden die ersten Runden drehen – das sind Meilensteine in der Entwicklung von Kindern. Der ADFC setzt sich für sichere Schulwege und selbstständige Mobilität von Kindern ein, denn Fahrradfahren ist gut für die Koordination, Beweglichkeit, Selbstständigkeit – und vor allem macht es Spaß! Genau diesen Spaß am Radfahren greift die neue Kinderbuch-Serie vom Carlsen Verlag auf, in der das Fahrrad die Hauptrolle spielt.“

Das Fahrrad: Ein wichtiger Begleiter im Kinderalltag

Den Moment, wenn man als Kind das erste Mal in die Pedale tritt, dabei das Gleichgewicht ganz alleine hält und davonfährt, den vergisst man nicht. Für Kinder ist das Fahrrad oft der erste Schritt in die eigenständige Mobilität. Ein Schritt, den der ADFC zum Beispiel durch Radfahrtrainings unterstützt und stärkt. 40 Prozent aller jungen Menschen nutzen das Fahrrad regelmäßig, wie der Fahrrad-Monitor Deutschland 2023 feststellte. 

Start der SUPERBIKES 

Die SUPERBIKES machen Fahrräder aller Art – von Hollandrädern über Mountain- und Cargo-Bikes bis hin zu Renn-, Polizei- oder Feuerwehrbikes – zu einer lebendigen Figurenfamilie ganz unterschiedlicher Persönlichkeiten. Die humorvollen Geschichten orientieren sich eng an der Lebenswelt von Kindern und greifen deren Bedürfnisse nach Freundschaft, Mut und gemeinschaftlichen Abenteuern auf.

Über den ADFC

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e.V. (ADFC) ist mit rund 240.000 Mitgliedern die größte Interessenvertretung für Radfahrende in Deutschland und weltweit. Zusammen mit seiner Jugendorganisation Junger ADFC setzt er sich für sichere, komfortable Radwege und fahrradfreundliche Rahmenbedingungen als Basis einer nachhaltigen und gesunden Mobilität ein. Der ADFC ist bekannt für Auszeichnungen wie „Fahrradfreundlicher Arbeitgeber“ und Bett+Bike, zertifiziert touristische Qualitätsradrouten und stärkt mit Trainings und Aktionen – etwa zu sicheren Schulwegen – die Verkehrssicherheit von Menschen jeden Alters. 

Bei der Einstufung einer Straße ist künftig eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h der Ausgangspunkt. Dabei werden Kriterien wie das Verkehrsaufkommen, die Umgebung wie die Nähe zu Schulen und Wohngebieten, die Unfallstatistik und der Fahrbahnzustand berücksichtigt.

Für Straßen, auf denen sich Fußgänger:innen und Radfahrende gemeinsam bewegen oder auf denen keine getrennten Flächen vorhanden sind, soll eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h gelten.

Tempo 30 muss beantragt werden

Allerdings gelten die Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht automatisch, sie können für Straßen in bebauten Gebieten (ab 200 Einwohner:innen) beantragt werden. Rechtlich bleibt es bei der allgemeinen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h in Ortschaften.

Vorreiter für Tempo 30 in Norwegen ist die Hauptstadt Oslo: Hier gilt in vielen Vierteln bereits Tempo 30 und große Teile der Innenstadt sind autoarm.

Norwegische Fahrradlobby fordert mehr

Der Norwegische Fahrradverband bewertet den Vorstoß der norwegischen Straßenverwaltung als großen Erfolg und Durchbruch, wie auf ihrer Internetseite zu lesen ist.

Sie fordern aber gleichzeitig, dass auch das Straßenverkehrsgesetz angepasst und die allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung innerorts landesweit einheitlich geregelt wird. 

Norwegen hat die wenigsten Verkehrstoten europaweit

Norwegen ist bereits das Land mit den wenigsten Verkehrstoten in Europa. 2024 gab es 16 Verkehrstote pro eine Million Einwohner:innen und damit deutlich weniger als in Deutschland, wo es 2024 33 Verkehrstote pro eine Million Einwohner:innen gab.

Tempo 30 in Deutschland

2024 wurde in Deutschland die Straßenverkehrsordnung reformiert und Kommunen mehr Spielraum für Tempo-30-Zonen eingeräumt. Der ADFC ermutigt Kommunen, Tempo 30 anzuordnen und setzt sich für Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit innerorts ein. 

Denn Tempo 30 bringt viele Vorteile: Es verbessert die Verkehrssicherheit deutlich und trägt zu einem besseren Miteinander im Straßenverkehr bei. So wird Radfahren auch für Menschen attraktiv, die das Rad noch nicht für ihre Alltagswege nutzen. Außerdem mindert Tempo 30 die Lärm- und Schadstoffbelastung und erhöht die Lebensqualität.

Das bringt die neue StVO

ADFC-Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann sagt: „Mit dem Klimaschutzprogramm 2026 benennt die Bundesregierung erfreulich klar, dass der Ausbau des Radverkehrs Klima, Sicherheit, Gesundheit und Teilhabe verbessert. Das zusätzliche Maßnahmenpaket zum Radverkehr reicht aber bei Weitem nicht aus, dieses Potenzial zu heben. Weder für den lückenlosen Radwegausbau, noch für eine gute Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr ist ausreichend Budget vorgesehen. Es klafft eine riesige Lücke zwischen den angestrebten Zielen der Bundesregierung und dem zusätzlichen Finanzvolumen. Die dringend notwendige Fortschreibung der Förderung von Fahrradparkhäusern an Bahnhöfen fehlt komplett.“

Hinweise an Redaktionen: Die ADFC-Stellungnahme mit zentralen Forderungen zum Klimaschutzprogramm finden Sie in unserem Politikbereich. Die aktuellen Projektionen des Umweltbundesamtes mit Hinweisen zum notwendigen Ausbau von Radwegen und Fahrradparkplätzen gibt es auf den Seiten des UBA.  Die Ergebnisse einer Studie des Fraunhofer ISI zum Potenzial des Radverkehrs für den Klimaschutz gibt es im Pressebereich. In der blauen Medienbox finden Sie Themenfotos zu unserer Pressemitteilung. 

Über den ADFC

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e.V. (ADFC) ist mit rund 240.000 Mitgliedern die größte Interessenvertretung für Radfahrende in Deutschland und weltweit. Zusammen mit seiner Jugendorganisation Junger ADFC setzt er sich für sichere, komfortable Radwege und fahrradfreundliche Rahmenbedingungen als Basis einer nachhaltigen und gesunden Mobilität ein. Der ADFC ist bekannt für Auszeichnungen wie „Fahrradfreundlicher Arbeitgeber“ und Bett+Bike, zertifiziert touristische Qualitätsradrouten und stärkt mit Trainings und Aktionen – etwa zu sicheren Schulwegen – die Verkehrssicherheit von Menschen jeden Alters. 

Die AGFK SL vereint derzeit 37 Kreise, Städte und Gemeinden. Das sind rund zwei Drittel der saarländischen Kommunen.

Radverkehr im Saarland stärken

Ziel ist es, den Radverkehr als umweltfreundliche Mobilitätsform nachhaltig zu stärken und seinen Anteil am Gesamtverkehr deutlich zu erhöhen.

Aufgabe der AGFK SL ist es dabei, die Mitgliedskommunen fachlich zu beraten, zu vernetzen und bei der Entwicklung konkreter Projekte zu unterstützen. Sie will Wissen bündeln, damit Kommunen nicht parallel an ähnlichen Herausforderungen arbeiten. Auch die Abstimmung von Bauprojekten soll erleichtert werden. Perspektivisch ist ein intensiverer Austausch mit dem Verkehrsministerium und dem Landesbetrieb für Straßenbau geplant.

Geschäftsstelle als Schnittstelle

Eine zentrale Rolle übernimmt die Geschäftsstelle in Saarbrücken, die als Schnittstelle zwischen Kommunen, Land, Zivilgesellschaft und Fachöffentlichkeit auftritt. Sie begleitet die Mitglieder unter anderem bei Fragen der Radverkehrsförderung, bei der Entwicklung von Projekten und Konzepten sowie bei der Nutzung von Förderprogrammen.

Mehr Radverkehr in Saarbrücken

Ein positiver Trend ist bereits in Saarbrücken zu beobachten: In der Landeshauptstadt nutzen immer mehr Menschen das Fahrrad. Das zeigen erste Ergebnisse einer Haushaltsbefragung zum Thema Mobilität. Konkret ist die Zahl der Haushalte, die Auto fahren, seit 2010 um fünf Prozentpunkte auf 51 Prozent gesunken. Während sich die Zahl der Radfahrerinnen und -fahrer verdreifacht hat. Außerdem nutzen rund 15 Prozent den Öffentlichen Personennahverkehr – zwei Prozent weniger als 2010. Der Anteil der Fußgängerinnen und Fußgänger blieb mit 23 Prozent gleich. 

Bei der Umfrage vom September 2025 haben insgesamt rund 3.500 Haushalte mitgemacht. Die Ergebnisse fließen in die Planungen für den Mobilitätsplan 2040 der Landeshauptstadt ein.

Das Fahrrad auf Hochglanz bringen

Eimer, warmes Wasser, ein weicher Lappen, Fahrradreiniger oder ein paar Tropfen Spülmittel – und schon kann die Reinigung starten. Wenn alles glänzt, können Rahmen, Gabel, Lenker und Sattel gründlich inspiziert werden. „Bei Rissen oder Verformungen sollte das Rad in die Werkstatt“, sagt René Filippek. 

Die Kette säubern und ölen

„Schmutz und alter Schmierstoff schädigen Kette, Kassette und Schaltwerk“, sagt René Filippek. Es lohnt sich also, alle paar hundert Kilometer zum Lappen zu greifen. Das Fahrrad auf den Kopf stellen, mit der einen Hand die Pedale drehen, mit der anderen Hand einen alten Lappen fest an die Kette halten. So werden altes Öl und Schmutz entfernt. Neues Kettenöl auf die Innenseite auftragen, mehrfach die Kurbel drehen und hinterher die Kette noch einmal abwischen, um überschüssiges Öl abzunehmen. 

Die Bremsen prüfen

Wenn die Bremsen nicht mehr greifen, sind wahrscheinlich die Bremsklötze verschlissen. Aber auch wenn die Bremsen gut funktionieren, sollte man prüfen, ob die Querrillen noch deutlich zu sehen sind oder sich Kanten eingebremst haben. Auch bei Bremsscheiben verschleißt der Belag mit der Zeit, was die Bremswirkung beeinträchtigt. „Abgenutzte Bremsklötze oder Scheibenbremsbeläge müssen ausgetauscht werden, das ist sicherheitsrelevant“, sagt René Filippek. 

Selber reparieren: ADFC-Selbsthilfewerkstätten 

Der ADFC bietet an verschiedenen Orten Selbsthilfewerkstätten und Reparaturkurse an. Hier können Radfahrende unter fachkundiger Aufsicht ihr Fahrrad reparieren oder lernen, die wichtigsten Wartungsarbeiten selber durchzuführen. ADFC-Selbsthilfewerkstätten gibt es zum Beispiel in Berlin, München, Stuttgart, Dortmund, Jena, Frankfurt, Regensburg, Hamburg, Köln und Bremen.

Über den ADFC

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e.V. (ADFC) ist mit rund 240.000 Mitgliedern die größte Interessenvertretung für Radfahrende in Deutschland und weltweit. Zusammen mit seiner Jugendorganisation Junger ADFC setzt er sich für sichere, komfortable Radwege und fahrradfreundliche Rahmenbedingungen als Basis einer nachhaltigen und gesunden Mobilität ein. Der ADFC ist bekannt für Auszeichnungen wie „Fahrradfreundlicher Arbeitgeber“ und Bett+Bike, zertifiziert touristische Qualitätsradrouten und stärkt mit Trainings und Aktionen – etwa zu sicheren Schulwegen – die Verkehrssicherheit von Menschen jeden Alters.