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V O R W O R T Sarah Holczer ADFC-Bundesvorsitzende Auf der ADFC-Bundes haupt versammlung 2024 haben die Delegierten beschlossen, dass der Verband eine gleichberechtigte paritätische Doppelspitze bekommen soll, damit er zukunftsfähiger, vielfältiger und repräsentativer wird. Dass ich seit November 2025 Teil dieses Führungsduos bin, freut mich sehr – ebenso, dass der ADFC moderne Füh rungs - modelle ernst nimmt und Gleichberechtigung nicht nur fordert, sondern prak tiziert. Denn Parität ist ein wirk sames Instrument, um strukturelle Ungleichge- wichte sichtbar zu machen und aktiv auszugleichen. Demokratische Teilhabe wichtiger denn je Die Doppelspitze stärkt unsere Glaubwürdigkeit, unsere innere Vielfalt und unsere politische Wirkkraft ganz enorm. Und sie passt in eine Zeit, in der gesell- schaft liche Repräsentation und demokratische Teil- habe wichtiger denn je sind. Der ADFC signalisiert damit, dass er Führung nicht länger als hierarchische Einzelrolle versteht, sondern als geteilte Verantwor- tung, die unterschiedliche Perspektiven, Erfahrungen und Kompetenzen gleichberechtigt einbindet. Radfahren ist soziale und gesellschaftliche Teilhabe, denn es verbindet Menschen, unabhängig von ihrem Alter, ihrem Geschlecht, ihrer Herkunft oder ihren finan- ziellen Verhältnissen. Wenn wir erreichen wollen, dass Radfahren für alle einfach, sicher und selbstverständ- lich wird, müssen wir auch im ADFC nicht nur über das Fahrrad als Verkehrsmittel oder über Infrastruktur und Verkehrsplanung sprechen, sondern den Menschen auch bewusst machen, dass das Fahrrad für Freiheit, Teilhabe und gelebte Demokratie steht. Es ist das demo kratischste aller Verkehrsmittel – und allen zugänglich. Radfahren verbessert körperliche und mentale Fitness In den kommenden Jahren wollen wir mehr mit den gesundheitlichen Vorteilen des Radfahrens werben und so für mehr Radverkehr sorgen. Radfahren ist eine der wirksamsten und kostengünstigsten Maßnahmen, um Gesundheit und Wohlbefinden zu fördern. Es erhöht die Lebensqualität und senkt CO2-Emissionen. Das Rad- fahren in Alltag und in der Freizeit kann außerdem hel- fen, schwere Erkrankungen vorzubeugen. Es verbessert die körperliche wie mentale Fitness; es fördert Lebens- freude und soziale Kontakte. Das ist wissenschaftlich gut belegt. Radfahren ist also nicht nur für die eigene Gesundheit wichtig, es hilft auch, Kosten im Gesund- heitssystem und bei den Unternehmen zu senken. Der Radtourismus, die Fahrradbranche mit ihrer Pro- duktion, der Fachhandel, die vielen Dienstleistungen und Services rund ums Fahrrad sind für die deutsche Wirtschaft von wachsender Bedeutung. Auch das be- triebliche und gesundheitliche Mobilitätsmanagement mit dem Fahrrad wollen wir weiter stärken – mit dem Projekt „Fahrradfreundlicher Arbeitgeber“, aber auch zusammen mit Unternehmen, Wirtschaftsverbänden und Gewerkschaften, damit das Fahrrad zum Standort- faktor wird. 2 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
I N H A L T 4 Durch das Jahr 2025 mit dem ADFC 22 ADFC in Zahlen Der ADFC 24 Der ADFC Business Club 25 Der ADFC als Interessenvertretung 26 So arbeitet der ADFC 30 Der ADFC-Bundesvorstand 32 Die ADFC-Bundesgeschäftsstelle 34 Mitglieder und Finanzen 2025 Frank Masurat ADFC-Bundesvorsitzender Die Vision des ADFC ist, dass Deutschland zum Fahrradland-Plus wird. Damit meinen wir, dass alle, die Radfahren wollen, es auch sicher tun können: Eltern können ihre Kinder ohne Angst mit dem Rad zur Schule fahren lassen, ältere Menschen steigen gerne aufs Rad und erhalten sich so ihre Fitness. Für den Weg zur Arbeit ist das Fahrrad ein wichtiges Ver- kehrsmittel, mit dem sich auch Stress abbauen lässt. Wir wollen zeigen, dass Radfahren Spaß macht, Lebens- freude bringt, die Gesundheit verbessert, und dass Orte durch mehr Radverkehr lebenswerter werden. Demokratie braucht Haltung Radfahren stärkt unsere Demokratie – das ist gerade jetzt wichtig, wo der gesellschaftliche Zusammenhalt zerfasert und populistische Parolen in Talkshows oder Parlamenten Beifall finden. Demokratie ist nichts, was wir einmal erreichen und dann für immer behalten. Sie lebt davon, dass Menschen Haltung zeigen. Und das tun wir als ADFC: Wir sind mehr als ein Fahrrad-Club, mehr als eine Interessenvertretung – wir sind Teil einer starken, solidarischen Zivilgesellschaft. Wir setzen uns für sichere Straßen und gute Radwege ein. Wir enga- gieren uns für eine Gesellschaft, in der Vielfalt und Res- pekt selbstverständlich sind – und in der Ausgrenzung keine Chance hat. Mehr Radverkehr bedeutet mehr Lebensqualität für alle Menschen in Deutschland – für Radfahrende ebenso wie für alle anderen. Fahren Menschen ihre kurzen und mittleren Wege mit dem Fahrrad, wird der übrige Ver- kehr leiser und flüssiger. Außerdem gibt es dann weniger Schadstoffe und Gestank in der Luft. Es werden Flächen frei, und es entstehen Begegnungsräume für Menschen. Wir setzen uns für mehr Lebensqualität ein und machen sie für die Menschen sichtbar und erlebbar. Fahrrad als lebenslanger Mobilitätspartner Mich begeistert am Fahrrad, dass es Menschen in jeder Lebensphase Mobilität ermöglicht – vom Schulweg bis ins hohe Alter. Das wollen wir mit Herz und Charme über unsere Aktivitäten und in unserer Kommunikation vermitteln. Auf politischer Ebene treten wir für einen starken Radverkehr als sichere, gesunde, nachhaltige und komfortable Mobilitätslösung ein – und untermau- ern das mit Argumenten und Daten: Mit der Fraunhofer Klimastudie haben wir die Potenziale des Radverkehrs für Deutschland auf gezeigt. Mit der Reform des Straßen- verkehrsgesetzes haben wir für bessere gesetzliche Rahmenbedingungen gesorgt. Damit hören wir nicht auf: Wir werden den Radverkehr weiter stärken – als ADFC, aber auch in Kooperationen und Bündnissen. Wir stehen den Verwaltungen des Bundes, der Länder und der Kommunen beratend und begleitend zur Seite – lösungsorientiert und wissensbasiert. Der ADFC meckert nicht von der Tribüne, er coacht und macht vor! Deshalb beobachten wir die Entwicklungen des Rad verkehrs hier und in anderen Ländern, bewerten sie und leiten Handlungsempfehlungen, Best-Practice- Beispiele und Entwicklungen daraus ab. Gemeinsam können wir dafür sorgen, dass Radfahren für immer mehr Menschen selbstverständlich wird – sicher, komfortabel und mit Freude. A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 3
D U R C H D A S J A H R 2 0 2 5 M I T D E M A D F C Neue Ausgabe von „Deutschland per Rad entdecken“ JAN Der Radtourenplaner „Deutschland per Rad 17 entdecken“ für die Jahre 2025 und 2026 zeigt beliebte Radrouten in Deutschland und die Vielfalt des Landes auf 52 Seiten. Interessierte finden alles Wich- tige zu Radrouten und -regionen – von Tagesausflügen bis zu mehrtägigen Radreisen. Das Magazin stellt 30 Radfernwege, fünf Radregionen und die drei Bundesländer Niedersachsen, Schleswig- Holstein und Sachsen-Anhalt vor. Zudem gibt es prak- tische Hinweise zur Planung von Radreisen, auch mit Kindern. Den Aufschlag für den Vertrieb machte die Sonderaus- stellung „Fahrrad- und Wanderreisen“ im Rahmen der Messe CMT vom 18. bis 20. Januar 2025 in Stuttgart. Die Broschüre lässt sich als E-Paper herunterladen und lesen. ADFC-Mitglieder haben ihr Exemplar „Deutsch- land per Rad entdecken“ kostenlos mit dem ADFC-Mit- gliedermagazin Radwelt 1.2025 erhalten. I N F O • Alle Routen finden sich auch online auf www.adfc-radtourismus.de. • www.deutschland-per-rad.de ADFC fordert das Fahrradland-Plus JAN Von der neuen Bundesregierung fordert der ADFC 20 ein sicheres und bezahlbares Mobilitätssystem für alle. Ein deutschlandweites Radnetz, eine stabile Finanzie- rung und verbindliche Zusagen sollen das Fahrradland-Plus ermöglichen, so der ADFC. Der ADFC hat vier zentrale Forderungen: • Masterplan für ein leistungsfähiges Mobilitätssystem • Umsetzungsvertrag für das Fahrradland-Plus • Radnetz Deutschland für Alltag und Tourismus • Infrastrukturfonds mit fester Säule für den Radverkehr Die Bundesregierung hat sich 2019 mit dem Nationalen Radverkehrsplan für ein Fahrradland mit durchgängigen Radwegenetzen, ausreichend Fahrradparkplätzen und fahrradfreundlichen Bedingungen ausgesprochen. Doch die Umsetzung stockt. In vielen Städten und Dörfern gleicht Radfahren einer Mutprobe. Der ADFC sieht Gründe dafür in fehlender Gesamtstrategie, mangelnder Verbind- lichkeit der Förderung sowie fehlender Netzplanung und Finanzierung. Für den Koalitionsvertrag forderte er die Verankerung des Radverkehrs und dass in den ersten 100 Tagen ein Entwurf für einen Bund-Länder-Vertrag erstellt wird. Um die Radinfrastruktur gut und sicher aus- zubauen, müsse pro Jahr eine Milliarde Euro in neue Radwege, Fahrradparkhäuser und sichere Kreuzungen fließen, so der ADFC. I N F O www.adfc.de/btw2025 4 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
Radverkehr nur unzureichend in Wahlprogrammen FEB Der Expertenrat Klimafragen legte sein Zwei- jahresgutachten zum Stand der Klimapolitik 05 in Deutschland vor. Es zeigte erneut erheblichen Nach- holbedarf bei der Dekarbonisierung des Verkehrs. Mit kleinen Investitionen in gute Radinfra- struktur lässt sich eine große Wirkung für alle Menschen in Deutschland und für den Wirtschafts- verkehr erzielen. Weniger Stau, mehr Verkehrssicher- heit, gesündere Menschen, höhere Lebensqualität und ein attraktiver Wirtschaftsstandort – das ist das Fahr- radland-Plus, für das wir werben.“ Frank Masurat, ADFC-Bundesvorsitzender Der ADFC kommentierte den Bericht mit Blick auf die vernachlässigte Rolle des Radverkehrs im Bundestags- wahlkampf: „19 Millionen Tonnen CO2-Äquivalente pro Jahr könnte der Radverkehr mit der richtigen Förderung einsparen. Das ist ein Drittel der Verkehrsemissionen im Nahbereich. Gleichzeitig reduziert das Radfahren den Stau. Es fördert die Gesundheit und stärkt den Wirtschaftsstandort. In den Wahlprogrammen zur Bundestagswahl spiegelt sich das Potenzial des Radverkehrs allerdings nur un- zureichend wider. Die neue Bundesregierung braucht im Koalitionsvertrag ein stärkeres Bekenntnis zur Zukunfts mobilität auf dem Rad. Sie muss sich gemein- sam mit den Ländern zum flächendeckenden Ausbau der Radwegenetze verpflichten – und eine langfristige Finanzierungssäule für den Radverkehr schaffen, bei- spielsweise im Rahmen einer Fondslösung. Das im- mense Potenzial des Radverkehrs darf keine Regierung liegenlassen“, sagte ADFC-Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann. Zehn Gründe für das Fahrradland-Plus I N F O www.adfc.de/btw2025 1. flüssiger Verkehr und weniger Stau 2. attraktiver Wirtschaftsstandort durch moderne Infrastruktur für alle 3. mehr Verkehrssicherheit und weniger Tote 4. sichere Schulwege und kinderfreundliche Quartiere 5. gesündere Menschen durch aktive Mobilität 6. hohe Lebensqualität und entspannter Lebensstil 7. saubere Luft und klimafreundlicher Verkehr 8. starke Umsätze im Radtourismus als regionale Wirtschaftsförderung 9. bezahlbare Mobilität und mehr gesellschaft- licher Zusammenhalt 10. kleine Ausgaben, große Wirkung durch Investitionen in den Radverkehr A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 5
D U R C H D A S J A H R 2 0 2 5 M I T D E M A D F C Mehr Fahrradfreund- lichkeit im Nah- und Fernverkehr MÄR In seinem Positionspapier „Radtourismus im Fahr- 05 radland-Plus“ plädiert der ADFC für mehr Fahrrad- freundlichkeit im Regional- und Fernverkehr und eine stär- kere Förderung des Radtourismus. Der Verband fordert eine bundesweit einheitliche Regelung zur Fahrradmit- nahme in der Bahn, analog zum Deutschland-Ticket. Die Forderung ist Teil des Positionspapiers „Radtourismus im Fahrradland-Plus“. In dem Papier empfiehlt der ADFC zudem eine stärkere Förderung des Radtourismus. ADFC-Tourismusvorstand Christian Tänzler: „Radtourismus ist gesund, umweltfreundlich und kurbelt die regionale Wirtschaft an. Radreisende geben rund 117 Euro pro Tag aus – das Geld fließt vor allem in strukturschwache länd- liche Regionen. Die nächste Bundesregierung muss dieses Potenzial erkennen und stärker fördern. Dazu gehören fahrradfreundliche Mobilitätsketten, auch die Kombination aus Rad und Bahn muss attraktiver werden. Viele Rad- reisende wollen mit der Bahn anreisen, klagen aber über zu wenig Stellplätze in den Zügen und unübersichtliche Tarifstrukturen. Das muss sich ändern! Wir brauchen mehr Mitnahmekapazitäten im Regional- und Fernverkehr, barrierefreie Bahnhöfe und einfache, bundesweite Lösungen zur Radmitnahme. Reibungsloses Reisen mit Rad und Bahn muss von der Ausnahme zum Standard werden.“ Fahrradstandort Deutschland stärken MÄR Der ADFC und die Fahrradwirtschaftsverbände VSF, ZIV und Zukunft Fahrrad fordern in einem 07 gemeinsamen Papier entschlossene politische Maß- nahmen, um das Fahrrad fest in der Wirtschafts- und Verkehrspolitik zu verankern. Denn: Deutschland ist wichtiger Produktions- und Innovationsstandort sowie der globale Leitmarkt für Fahrräder und Elektrofahrräder. Mit mehr als 360.000 Arbeitsplätzen und Umsätzen im Milliardenbereich trägt der Fahrradsektor erheblich zur Beschäftigungssicherheit und zum Wohlstand des Landes bei. Die Fahrradbranche sorgt für direkte Wert- schöpfung in Deutschland: Sie produziert Fahrräder und Komponenten, es gibt Werkstätten und den Fachhandel sowie Serviceangebote, Dienstleistungen und zudem den Radtourismus. Ferner verbessert Radfahren die Lebensqualität in Städten und Gemeinden sowie die Gesundheit der Radfahrenden. Unternehmen der Fahr- radbranche brauchen verlässliche politische Rahmen- bedingungen. Fünf Empfehlungen, die den Radtourismus stärken • Ausbau der Radfernwege im Radnetz Deutschland zu Premium-Routen mit einheitlichen Qualitätsstandards • mehr Fahrradfreundlichkeit im öffentlichen Verkehr • freien Zugang für Radfahrende auf Wegen durch Natur und Wald erhalten mit klaren Naturschutz-Regelungen • Fortbildungsoffensive Radtourismus starten • Marktforschung und Monitoring des radtouristischen Angebots ausbauen I N F O www.adfc.de/artikel/radtourismus-im-fahrradland-plus 6 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 Diese vier politischen Betätigungsfelder müssen zusammengedacht werden: 1. Wirtschaftsfaktor Fahrrad nutzen 2. Verfügbarkeit und Nutzung von Fahrrädern fördern 3. ungeschützte Verkehrsteilnehmende besser schützen 4. Radverkehrsinfrastruktur an Bedarf und Potenzial ausrichten
Dienstfahrräder als Dienstleistung sind ein beliebter Benefit – der aber nur mit einer gut ausgebauten Radinfrastruktur funktioniert. Radfahren ist die Mobilität der Zukunft. Um das Potenzial im Radverkehr voll aus- zuschöpfen, brauchen wir stabile und verlässliche Investitionen in die Infrastruktur. Lückenlose, sichere und komfortable Radwegenetze mit verbindlichen Standards und moderne Abstellanlagen an Bahnhöfen und Haltestellen gibt es nicht umsonst. Der Bund muss dafür eine Milliarde Euro pro Jahr bereitstellen und langfristig mit einer festen Säule für den Radverkehr im geplanten Sondervermögen für die Infrastruktur absichern. Die Mittel sind gut angelegt, denn gute Radinfrastruktur führt zu mehr Radverkehr. Die Vorteile liegen auf der Hand: weniger Stau, bessere Luft, ge- sündere Menschen.“ Sarah Holczer, ADFC-Bundesvorsitzende I N F O • Mit welchen konkreten Maßnahmen die Bundesregierung den Fahrradstandort Deutschland stärken sollte, haben die vier Verbände in dem gemeinsamen Impulspapier zusammen- gefasst. Es lässt sich auf der Internetseite herunterladen. • www.adfc.de/presse Bundesrat bestätigt Straßenverkehrs reform: Gut für Kommunen MÄR Der Bundesrat stimmte einer notwendigen 24 Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs- Ordnung (VwV-StVO) zu, die den Kommunen Rechts- sicherheit bei der Umsetzung der Reform gibt. Die Ent- scheidung markierte den Abschluss einer Reformkette des Straßenverkehrsrechts in Deutschland. Die Reform stärkt den Radverkehr und die Verkehrssicherheit in Deutschland. Sie gibt Städten und Gemeinden mehr Entscheidungsspielräume für die Gestaltung des Ver- kehrs vor Ort. Neben der Flüssigkeit und Sicherheit des Verkehrs können nun auch Ziele des Klima- und Um- weltschutzes, der Gesundheit und der städtebau lichen Entwicklung berücksichtigt werden. Dr. Joachim Lohse vom ADFC-Bundesvorstand sagte: „Der Bundesrat hat heute für eine vernünftige und moderne Verkehrspolitik gestimmt. Jetzt können die Kommunen endlich anfangen, geschützte Radfahr- streifen, Fahrradstraßen und mehr Tempo 30 einzurich- ten. Das ist für die Verkehrssicherheit insgesamt und den Komfort von Millionen Radfahrerinnen und Rad- fahrern im ganzen Land immens wichtig. Die Bundes- politik hat mit der Reform des Straßenverkehrsrechts wichtige Weichen gestellt, um das wahre Potenzial des Radverkehrs zur Stauentlastung und zur Verlagerung von Pendelverkehr auf das Rad wirklich heben zu können. Ein guter Tag für den Radverkehr in Deutschland.“ I N F O • www.adfc.de/artikel/adfc-reform-des-strassenverkehrs- gesetzes • www.adfc.de/stvo-steckbriefe A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 7
Studie zeigt: Radverkehr tritt auf der Stelle – Investitionen dringend nötig MÄR Der Radverkehr stagniert und im ländlichen Raum geht er sogar zurück, das zeigt die Erhebung 25 „Mobilität in Deutschland 2023“. Deshalb fordert der ADFC deutlich mehr Investitionen in den Ausbau der Radwege- netze. Der Radverkehrsanteil stagniert bundesweit bei elf Prozent und ging im ländlichen Raum von sieben auf sechs Prozent zurück. Die Entwicklung gefährdet die Ziele des Nationalen Radverkehrsplans erheblich. Einige Regionen entwickeln sich gut: In Bremen, Hamburg, Schleswig-Holstein und Baden-Württemberg zeigen die Investitionen in die Radinfrastruktur und die Anbindung an den Nahverkehr Wirkung. In Nordrhein-Westfalen, Rhein- land-Pfalz, Berlin, Sachsen und Thüringen hat sich die Lage für Radfahrende aber verschlechtert. Dr. Caroline Lodemann, Politische ADFC-Bundesgeschäfts- führerin, sagte: „Die gute Nachricht ist: Wo der Radverkehr seit Jahren ernst genommen und kräftig ins Radwegenetz und die Anbindung an den Nahverkehr investiert wird, wächst er auch. Das sollte Ansporn für die nächste Bundes - regierung sein, den Radverkehr im Sondervermögen Infra- struktur fest zu verankern – und die Mittel auf die jährlich notwendige Fahrradmilliarde aufzustocken. Besonders der ländliche Raum braucht Aufmerksamkeit.“ Der ADFC fordert einen Gesamtplan für ein deutschland- weites Radnetz und die dauerhafte Bereitstellung der „Fahrradmilliarde“, beispielsweise als feste Säule im kürzlich verabschiedeten Sondervermögen Infrastruktur. Zudem ist ein Bund-Länder-Vertrag zur verbindlichen Förderung des Radverkehrs in allen Regionen notwendig. „Für mehr Stauentlastung, mehr Entlastung bei den 8 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 Gesundheitskosten, mehr Lebensqualität, mehr gesell- schaftlichen Zusammenhalt und mehr klimafreundlichen Verkehr für alle braucht es vor allem eins: Mehr Ambition für das Fahrradland Deutschland“, so Lodemann. I N F O www.mobilitaet-in-deutschland.de E U N D L I C H ER ARBEIT G E U N D L I C H ER ARBEIT G E U N D L I C H ER ARBEIT G R F D A R R H A F R E T R E I Z I F I T R E Z C F D A BRON Z E E B E R · N A C H E U - I W E T E M S T A N D A RD R F D A R R H A F R E T R E I Z I F I T R E Z C F D A E B E R · N A C H E U - I W E T E M S T A N D A RD R F D A R R H A F R E T R E I Z I F I T R E Z C F D A E B E R · N A C H E U - I W E T E M S T A N D A RD GOL D SILBE R Fahrradfreundliche Arbeitgeber Die Initiative „Fahrradfreundlicher Arbeitgeber“ begleitet Unternehmen auf dem Weg zu mehr Fahrradfreundlichkeit. Der ADFC vergibt das Zertifikat nach einem Bewertungssystem als Siegel in Gold, Silber oder Bronze. Wer die Gold- Stufe erreicht, erfüllt die meisten Kriterien im Bewertungssystem. Die Bewertung erfolgt von geschulten ADFC-Auditorinnen und Auditoren, welche die Maßnahmen vor Ort überprüfen. I N F O www.fahrradfreundlicher-arbeitgeber.de
D U R C H D A S J A H R 2 0 2 5 M I T D E M A D F C Koalitionsverhandlungen: ADFC kritisiert fehlendes Bekenntnis zum Radverkehr MÄR Der ADFC vermisste bei den Koalitionsverhand- 26 lungen von Union und SPD ein klares Bekennt- nis zum Nationalen Radverkehrsplan 3.0, zum zügigen Ausbau der Radinfrastruktur und zur „Fahrradmilliarde“. Damit verpassten die Koalitionsparteien die Chance, Deutschland durch eine vernünftige Verkehrspolitik zum attraktiven Fahrradland zu machen, so der ADFC. ADFC-Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann sagte: „Deutschland braucht ein leistungsfähiges Ver- kehrssystem. Union und SPD haben in den Koalitions- verhandlungen offensichtlich vergessen, ernsthaft über einen zentralen Bestandteil – den Radverkehr – zu sprechen. Das Fahrrad, das gestern im Bundes- verkehrsministerium noch als „Hoffnungsträger“ für den modernen Verkehr bezeichnet wurde, steht im Koa litionspapier mit einem nichtssagenden Halbsatz. Wir brauchen ein klares Bekenntnis zum Fahrradland Deutschland, zum kräftigen Ausbau der Radwegenetze, zu Radschnellwegen, Fahrradbrücken und sicheren Ab- stellanlagen. Vor allem aber fehlt die Fahrradmilliarde – also eine verbindliche, jährliche Finanzierung, die Planungssicherheit für Bund, Länder und Kommunen schafft. Sie könnte beispielsweise im Sondervermögen Positiv: Tübingen hat in den Radverkehr investiert und eine Fahrradbrücke gebaut. Infrastruktur verankert werden. Ohne auskömmliche Finanzierung bleibt unsere Radinfrastruktur ein Flicken- teppich und sicherer Radverkehr eine Wunschvorstellung. Das erhebliche Potenzial des Radverkehrs darf keine vernünftige Regierung liegenlassen.“ I N F O www.adfc.de/presse Kalkhoff erhält Gold APR Der ADFC zeichnete den Fahr- 14 radhersteller Kalkhoff mit dem Gold-Zertifikat als Fahrradfreundlichen Arbeitgeber aus. Die Kalkhoff Werke GmbH aus Emstek macht viele Angebote, um den Beschäftigten das Radfahren im Alltag zu erleichtern. Dazu zählen saisonale Fahrrad-Check-Tage, moderne Umkleideräume mit Spinden und Trocken- möglichkeiten sowie die eigene „Pave- App“, die nachhaltige Arbeitswege be- lohnt. Die Beschäftigten können außer- dem das Dienstrad-Leasing nutzen und auf eine Fahrradflotte am Standort zu- greifen. Das Unternehmen beteiligt sich darüber hinaus jährlich an der bundes- weiten Aktion „Mit dem Rad zur Arbeit“ sowie am „Stadtradeln“ des Netzwerks Klima-Bündnis. Eine Mobilitätsstrategie mit Fokus auf Radverkehr bringt viele Vorteile: Sie verringert CO2-Emissionen, Lärm und Flächenverbrauch. Die Auszeichnung stärkt das Unternehmen und macht es für Fachkräfte attraktiver. Regelmäßiges Radfahren kann die Gesundheit der Be- schäftigten verbessern und Krankheits- tage reduzieren. Fahrradabstell anlagen sparen Kosten und Platz im Vergleich zu Pkw-Parkplätzen. I N F O www.adfc.de/kalkhoff-gold E U N D L I C H ER ARBEIT G E B E R · N A C H E U - I W E T E M S T A N D A RD R F D A R R H A F R E T R E I Z I F I T R E Z C F D A GOL D Kalkhoff ist Fahrradfreundlicher Arbeitgeber in Gold: Rüdiger Henze vom ADFC Niedersachsen übergab das Zertifikat an Geschäftsführerin Mirjam Van Coillie, Werksleiter Michael Birnbaum und Geschäftsführer Wolfgang Wildemann von Kalkhoff (v. l. n. r.). A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 9
D U R C H D A S J A H R 2 0 2 5 M I T D E M A D F C ADFC-Marke Bett+Bike wird 30 „Die Erfolgsgeschichte von Bett+Bike zeigt eindrucks- voll, wie eine starke, aus der Praxis geborene Idee den Markt verändern kann. Die Marke ist unter Radreisenden etabliert und maßgebend: Wer unterwegs guten Service rund ums Fahrrad haben will, verlässt sich auf Bett+Bike“, sagt ADFC-Tourismusvorstand Christian Tänzler. I N F O bettundbike.de Das Bett+Bike-Team feierte das 30-jährige Bestehen der Marke. APR Bett+Bike feierte 2025 das 30-jährige Jubiläum: 16 Seit 1995 ist Bett+Bike der verlässliche Weg- weiser für Radreisende auf der Suche nach fahrrad- freundlichen Unterkünften. Betriebe, die das Bett+Bike- Zertifikat tragen, garantieren Radreisenden sichere und komfortable Übernachtungsmöglichkeiten und guten Service rund ums Rad. Dazu gehören neben der Mög- lichkeit, für nur eine Nacht bleiben zu können, auch sichere Abstellmöglichkeiten für Fahrräder sowie Trockenräume und Werkzeug. 1995 startete der ADFC mit 216 fahrradfreundlichen Gastbetrieben. Inzwischen sind es mehr als 5.900 Betriebe in Deutschland und in Nachbarländern. Auf der Suche nach fahrradfreundlichen Unterkünften können sich Radreisende bequem durch die digitale und interaktive Karte mit Hotels, Pensionen, Gasthäusern, Jugendherbergen und Campingplätzen klicken. Spezi- elle Filter helfen bei der Suche, etwa nach Unterkünften mit Lademöglichkeiten fürs Elektrorad. Für Camping- plätze oder Ferienhäuser bzw. -wohnungen gibt es jeweils eigene Zertifizierungen: Bett+Bike Camping und Bett+Bike Ferienwohnung. Sportliche Rad reisende mit Rennrad oder Mountainbike finden die passende Unterkunft und einen entsprechenden Service dank des Zer tifikats Bett+Bike Sport. 10 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
Im Bundesjugendvorstand engagieren sich (v. l. n. r.): Sebastian Vogel (23, Axstedt) als Bundesjugendsprecher und Lilia Vogt (20, Erfurt) als Bundesjugendsprecherin. Ihre Stellver treter:innen sind Lena Adam (20, Hamburg), Norman Kleist (25, Düsseldorf) und Elija König (22, Malsch). Nicht im Bild: Lena Becker (23, Weimar). Junger ADFC gegründet APR Der ADFC hat als erster Fahrradverband eine eigene Jugendorganisation. Junge Mitglieder 26 aus ganz Deutschland haben am 26. April 2025 in Frankfurt am Main den Jungen ADFC gegründet und den ersten Bundesjugendvorstand gewählt. Sechs junge Menschen vertreten ab sofort die Interessen von rund 30.000 ADFC-Mitgliedern im Alter von zehn bis 26 Jahren. Der Junge ADFC will die Stimme der jungen Generation in der Verkehrspolitik stärken und setzt sich für eine nachhaltige und gerechte Mobilität ein. Junge Perspektiven für die Verkehrspolitik Bundesjugendsprecherin Lilia Vogt sagt: „Junge Menschen werden in der Verkehrspolitik bisher kaum gehört. Es ist höchste Zeit, dass wir uns ein- mischen und uns für eine kluge und zukunftsfähige Verkehrspolitik stark machen.“ Der Bundesjugend- vorstand will Verkehrspolitik im Sinne der jungen Generation gestalten. Themen wie Klimaschutz, sichere Wege für klassische Räder sowie Elektro- fahrräder, Mitbestimmung und moderne Mobilität stehen im Mittelpunkt. In mehreren Bundesländern gibt es regionale Gruppen. Es finden regelmäßig Treffen und Termine statt, auch bei den regionalen Gliederungen. I N F O junger.adfc.de A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 11
D U R C H D A S J A H R 2 0 2 5 M I T D E M A D F C ADFC-Radtourismuskongress: Gemeinsam neue Wege gestalten Teilnehmende konnten die Fahrradstadt Bremen erleben In Bremen, das einen Radverkehrsanteil von 25 Prozent hat, gab es bei verschiedenen Fahrradexkursionen viel Spannendes zu sehen. Die Teilnehmer:innen erkundeten die Stadt und sam- melten praktische Einblicke, denn von einer guten Vernetzung des Radtourismus mit dem Alltagsverkehr profitieren alle. I N F O www.adfc.de/radtourismuskongress-2025 MAI 13 MAI Vom 13. bis 15. Mai 2025 tauschten sich Fachleute 15 aus Tourismus und Radverkehr auf dem ADFC-Rad- tourismuskongress in Bremen aus. Sie entwickelten gemein- sam neue Ansätze für Radtourismus und Radverkehrsplanung. Der ADFC organisierte den Kongress zusammen mit dem Bun- desministerium für Digitales und Verkehr und der Wirtschafts- förderung Bremen. Beim zweiten ADFC-Radtourismuskongress standen die Quer- schnittsthemen Qualität und Zusammenarbeit im Radtouris- mus, die Schwerpunktthemen Nachhaltigkeit, Digitalisierung und Daten sowie Marketing und Kommunikation im Mittelpunkt. Zukunftsforscher und Stadtgeograf Dr. Stefan Carsten gab in seiner Keynote Einblicke in die Zukunft der Radmobilität. Die Teilnehmer:innen konnten Bremen mit dem Fahrrad erkunden und dabei das „Universum“ entdecken. 12 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) auf dem Nationalen Radverkehrskongress. Velo-city 2025: Weltgrößte Radverkehrs- konferenz in Danzig Bundesverkehrsminister eröffnet Nationalen Radverkehrskongress JUN Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder er öffnete 03 am 3. Juni 2025 den 9. Nationalen Radverkehrskongress (NRVK) in Berlin. Der Kongress fand zum UN-Weltfahrradtag im Bundesverkehrsministerium statt und richtete sich gezielt an Entscheidungs träger:in nen aus Politik, Verwaltung, Wirtschaft, Wissenschaft und Verbänden. ADFC-Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann sprach ebenfalls bei der Veranstaltung. Der Kongress wurde per YouTube-Livestream übertragen. 25 Jahre Deutscher Fahrradpreis Im Rahmen des Kongresses feierte der Deutsche Fahrradpreis sein 25. Jubiläum. Der bundesweite Wettbewerb zeichnet seit dem Jahr 2000 jährlich Projekte und Maßnahmen der Radver- kehrsförderung aus. Die Preise in den drei Kategorien Infra- struktur, Service und Kommunikation sowie Ehrenamt sind mit jeweils 15.000 Euro dotiert. Schnieder überreichte den Preis in der Kategorie Infrastruktur. I N F O Veranstaltung auf YouTube Große Bühne: Velo-city-Konferenz 2025 in Danzig. JUN 10 JUN Vom 10. bis zum 13. Juni fand in Danzig die 13 Velo-city-Konferenz statt. Internationale Fach- leute behandelten Themen wie aktive Mobilität, nach- haltige Stadtplanung sowie Radverkehr in Wirtschaft und Politik. Fachexkursionen mit dem Fahrrad gaben Einblicke in die Geschichte und Radverkehrspolitik der polnischen Gastgeberstadt. Ein Höhepunkt war die traditionelle Fahrradparade, bei der Tausende lokale Radfahrende und Konferenzteilnehmende gemeinsam durch die Straßen fuhren. Die Politische ADFC-Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann (2. v. l.) auf dem Podium des Eröffnungsplenums. Auch der ADFC schickte Fachleute zur Velo-city-Kon- ferenz: Sara Tsudome vom ADFC-Bundesverband nahm an einer Session zum Thema Fahrradfreundlicher Arbeitgeber teil. Thomas Böhmer, Wissenschaftlicher Projektleiter des ADFC-Fahrradklima-Tests, beteiligte sich an der Session, die sich mit datenbasierter Ver- besserung der Radverkehrssicherheit und -infrastruktur beschäftigte. I N F O • www.velo-city-conference.com • www.fahrradfreundlicher-arbeitgeber.de • fahrradklima-test.adfc.de A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 13
ADFC-Fahrradklima-Test 2024: Das sind die Ergebnisse JUN Leichte Verbesserung beim Fahrradklima in Deutschland: Beim elften ADFC-Fahrradklima- 18 Test bewerteten Radfahrende die Situation in ihren Städten und Gemeinden mit der Gesamtnote 3,92. Das ist eine leichte Verbesserung im Vergleich zu den Vorjahren. Besonders Großstädte fördern den Radverkehr stärker: Städte wie Frankfurt am Main und Hannover verbesser- ten sich deutlich. Metropolen, die aktiv in den Radverkehr investieren, entwickelten sich zu Vorreitern und fuhren gute Ergebnisse ein. Wo das Engagement dagegen aus- blieb, schlug sich das in einer verschlechterten Bewer- tung nieder, wie in Berlin. Auch einige Städte in bergigen Regionen konnten dank guter Verkehrskonzepte und der zunehmenden Nutzung von Elektrofahrrädern einen großen Sprung nach vorne machen. Der ADFC stellte die Ergebnisse am 18. Juni 2025 im Bundesverkehrs- ministerium vor. Miteinander im Verkehr bleibt problematisch Das Miteinander im Verkehr bewerteten die Teilnehmen- den deutlich kritischer: 4,05 gegenüber der Gesamt- durchschnittsnote 3,92. Der überwiegenden Mehrheit der Radfahrenden sind das Sicherheitsgefühl und ihre Akzeptanz als Verkehrsteilnehmende besonders wichtig. Positive Beispiele wie Aachen und Bonn werben sichtbar für rücksichtsvolles Miteinander. Aachen erhielt den Sonderpreis „Miteinander im Verkehr“. Die Stadt zeichnete sich durch Bürgerbeteiligungsprojekte und gezielte Kampagnen für das Radfahren aus. Bundesweit gab es in den Medien mehr als 2.870 Bei- träge zum ADFC-Fahrradklima-Test. Die damit erzielte Reichweite von über 451 Millionen Publikumskontakten entspricht einem starken Plus von 69 Prozent gegen- über dem ADFC-Fahrradklima-Test 2022. I N F O fahrradklima-test.adfc.de Die Vertreter:innen der Gewinnerstädte, eingerahmt von Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder und ADFC-Bundesgeschäfts- führerin Caroline Lodemann (beide ganz links) und dem ADFC-Bundesvorsitzenden Frank Masurat (rechts am Pult). 14 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
D U R C H D A S J A H R 2 0 2 5 M I T D E M A D F C Die Gewinner (Siegerstädte nach Größe/Einwohnende) Über 500.000: Frankfurt am Main (3,5) vor Hannover und Bremen 200.000-500.000: Münster (2,97) vor Freiburg und Karlsruhe 100.000-200.000: Erlangen (3,13) vor Darmstadt und Oldenburg 50.000-100.000: Tübingen (2,77) vor Nordhorn und Bocholt 20.000-50.000: Baunatal (2,53) vor Meckenheim und Ettlingen Bis 20.000: Wettringen (1,55) vor Reken und Olfen Aufholer: Nürnberg, Bochum, Siegen, Witten, Rheinbach und Frankenberg (Eder). Der ADFC-Fahrradklima-Test 2024 rief ein gewaltiges Medien echo hervor. Hier gibt der ADFC-Bundesvorsitzende Frank Masurat ein Fernsehinterview. Die Stadt Aachen freut sich über den Sonderpreis zum Mit einander im Straßenverkehr: Frank Masurat vom ADFC, Uwe Müller, Verkehrsplaner der Stadt Aachen, und Bundes- verkehrsminister Patrick Schnieder. 1.047 ORTE WURDEN BEWERTET ca. 213.000 TEILNEHMER:INNEN Fahrradnutzung der Teilnehmenden 61,4 % FAHREN TÄGLICH 29 % WÖCHENTLICH 2,4 % SELTENER ALS WÖCHENTLICH über 90 % nutzen Rad und Auto 42,1 % 57,5 % 0,5 % FR AUEN MÄNNER DIVERS 77 % der Radfahrenden finden, dass Autos meist zu eng überholen. A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 15
D U R C H D A S J A H R 2 0 2 5 M I T D E M A D F C Tag der Verkehrs- sicherheit JUN Bundesweit machte der Tag der Verkehrssicher- heit am 21. Juni auf den dringenden Handlungs- 21 bedarf aufmerksam: Jährlich sterben fast 3.000 Menschen im Straßenverkehr – darunter viele Radfahrende. Initiiert wird der Tag vom Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR), dessen Mitglied der ADFC ist. Der DVR hatte 30 bekannte Verkehrszeichen umgestaltet – als einen Appell an die Politik, beim Thema Verkehrssicherheit nicht nachzulassen. Polizei, Verkehrswacht, Schulen und Gemeinden organi- sierten zahlreiche Veranstaltungen und Aktionen in ganz Deutschland. Infrastruktur schützt und rettet Leben Das größte Hemmnis, auf das Rad zu steigen, bleibt für viele die Unsicherheit im Straßenverkehr. Der ADFC setzt sich deshalb für eine sichere und komfortable Infrastruktur ein, damit sich alle Menschen sicher auf dem Fahrrad füh- len. Durchgängige Radwegenetze, geschützte Kreuzungen und getrennte Ampelschaltungen können viele Verkehrs- unfälle vermeiden, so der ADFC. I N F O www.adfc.de/artikel/tag-der-verkehrssicherheit-2025 ADFC: Empfehlungen der Expert:innen umse JUL Das Bundesverkehrsministerium veröffentlichte den Abschlussbericht des Expertenforums klimafreund- 17 liche Mobilität und Infrastruktur (EKMI). Der ADFC fand seine Ansätze für Radverkehr im Mittelpunkt nachhaltiger Verkehrsgestaltung in dem Papier wieder. Aber das große Potenzial des Radfahrens sei noch nicht ausreichend dar- gestellt, so der ADFC. Es freut mich, dass die Empfehlungen des Experten- forums klimafreundliche Mobilität und Infrastruktur die langjährigen Forderungen des ADFC zugrunde legen, indem sie etwa die bedarfsorientierte und langfristige Bereit- stellung von Fördermitteln, den Aufbau verlässlicher Förder- strukturen oder die Flexibilisierung der Mittelverwendung aufgreifen. Nun ist die Bundesregierung gefordert, diese Empfehlungen auch im Haushaltsentwurf und mit einer lang- fristigen Perspektive umzusetzen. Die richtigen Weichen liegen in der Fortschreibung des Nationalen Radverkehrs- plans mit den Programmen ‚Stadt + Land‘ und ‚Fahrradpark- häuser an Bahnhöfen‘. Wir benötigen ein deutschlandweites Radwegenetz mit Anbindung an die Bahn.“ ADFC-Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann I N F O www.adfc.de/presse 16 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
Fahrradmesse Eurobike in Frankfurt JUN 25 JUN Die internationale Fahrradmesse Eurobike fand vom 25. bis zum 29. Juni 2025 in Frankfurt 29 am Main statt. Über 1.900 Unternehmen aus aller Welt präsentierten ihre Produkte und Technologien. Zunächst trafen sich die Fach besucher:innen. Ab Freitag konnte das Publikum Neuheiten testen und Trends entdecken. Auch der ADFC war als Aussteller vertreten. Die letzten Jahre waren schwierig für die Fahrradbranche. Das war der Eurobike anzumerken: Viele bekannte Marken waren nicht da oder hatten ihren Stände deutlich verkleinert. Die Stimmung war dennoch optimistisch. I N F O www.adfc.de/eurobike2025 ehlungen der Expert:innen umsetzen ADFC begrüßte mehr Mittel für Radverkehr im Bundeshaushalt JUL Den Ende Juli verabschiedeten Haushaltsent- wurf für 2026 begrüßte der ADFC aufgrund der 30 Erhöhung der Mittel für den Radverkehr. Der Verband forderte aber Nachbesserungen beim Fahrradparken an Bahnhöfen, wo mehr als eine Million Fahrradpark- plätze fehlen. „Die Bundesregierung plant, die Mittel für den Radverkehr von 442 Millionen in 2025 auf rund 620 Millionen Euro in 2026 zu erhöhen. Wir sehen darin durchaus ein Signal, dass die Regierung das Fahrrad als zukunftsgerichtetes Verkehrsmittel ernst nimmt. Jetzt kommt es darauf an, die Mittel für den bundes- weiten Radwegeausbau langfristig zu sichern und am Bedarf auszurichten“, sagte ADFC-Bundesgeschäfts- führerin Dr. Caroline Lodemann. I N F O www.adfc.de/presse A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 17
D U R C H D A S J A H R 2 0 2 5 M I T D E M A D F C Einweihungsempfang der neuen ADFC-Bundesgeschäftsstelle OKT Der ADFC zog 2025 um und weihte seine neue Bundesgeschäftsstelle mit einem hochkarätig 08 besuchten Empfang ein. Weil der ADFC wächst, stieg der Bedarf nach größeren Räumlichkeiten für die Bun- desgeschäftsstelle. Von der Berliner Zimmerstraße in Mitte-Kreuzberg treibt der Verein nun weiter die Ent- wicklung Deutschlands zu einem modernen Fahrrad- land für alle voran. „Der ADFC ist mehr als ein Fahrrad-Club und mehr als eine Interessenvertretung. Er ist Teil einer starken, solidarischen Zivilgesellschaft“ – als der ADFC-Bundes- vorsitzende Frank Masurat die Gäste aus Politik, Wissenschaft, Wirtschaft und Verbänden zur Einwei- hung der neuen ADFC-Bundesgeschäftsstelle begrüßte, untermauerte er auch das immense Potenzial des Rad- verkehrs in Deutschland für den gesellschaftlichen Zusammenhalt. Neben den offensichtlichen Vorteilen für Klimaschutz und Gesundheit bedeute Radfahren zudem Freiheit und Mobilitätsteilhabe für alle – unab- hängig von Alter, Geschlecht, Herkunft oder Ein- kommen. Radfahren öffne Räume, verbinde Menschen und sei in schwierigen Zeiten auch gelebte Demokratie, so Masurat. Bürgermeister Jörg Jenoch stellte fahrradfreundliche Maßnahmen in seiner Gemeinde Eichwalde vor. Radverkehr zur Chefsache erklärt Christian Hirte, Mitglied des Bundestages (MdB) und Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, erklärte in seinem Grußwort, dass man sich als Bund gern in die Verantwortung nehmen lasse, um den Radverkehr weiter zu fördern. So hatte Bundes verkehrsminister Patrick Schnieder mit seinem Der ADFC begrüßte zahlreiche Gäste, darunter (v. l. n. r.): Jörg Jenoch, Bürgermeister der Gemeinde Eichwalde, Holger Hofmann, Bundes- geschäftsführer des Deutschen Kinderhilfswerkes, die MdBs Victoria Broßart und Henning Rehbaum, ADFC-Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann, ADFC-Bundesvorsitzender Frank Masurat, Christian Hirte, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, sowie MdB Stefan Zierke. Moderiert wurde der Abend von Jana Münkel. 18 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
E B E R · N A C H E U - I W E T E M S T A N D A RD E U N D L I C H ER ARBEIT G Oberlandesgericht Düsseldorf – Urteil: Gold R F D A R R H A F R E T R E I Z I F I T R E Z C F D A GOL D Das Oberlandesgericht Düsseldorf erhält das Gold-Zertifikat als Fahrrad- freundlicher Arbeitgeber vom ADFC NRW – als erstes Gericht bundesweit. OKT Der ADFC NRW zeichnete das Oberlandesgericht Düsseldorf als ersten Justizstandort bundesweit als Fahrradfreundlichen 16 Arbeitgeber aus. Das OLG Düsseldorf erreichte dabei den Gold-Stan- dard – die höchste Auszeichnung. Mit seinem Engagement setze das Gericht das landesweite Fahrrad- und Nahmobilitätsgesetz (FaNaG) vorbildlich um, so der ADFC NRW. Was das Gericht auszeichnet Nach den Standards des Fahrradfreundlichen Arbeitgebers bewertete die Jury mehrere Aspekte als herausragend: Infrastruktur Das OLG Düsseldorf bietet sichere, wettergeschützte und barrierefreie Stellplätze. Großzügige Umkleidekabinen mit Duschen ermöglichen den Beschäftigten, komfortabel mit dem Rad zur Arbeit zu kommen. Fuhrpark und Koordination Das Gericht hat Dienstfahrräder ange- schafft, darunter ein Elektrofahrrad mit Wallbox. Ein Fahrradkoordi- nator sorgt dafür, dass das Thema dauerhaft Aufmerksamkeit erhält. Engagement der Beschäftigten Angehörige des Oberlandesgerichts nehmen seit mehreren Jahren mit einem eigenen Team an der Mobili- tätskampagne „Stadtradeln“ teil. Zahlreiche Beschäftigte legen ihren Arbeitsweg regelmäßig per Rad zurück – manche bewältigen dabei Strecken bis zu 35 Kilometern. Zertifizierte Arbeitgeber Das EU-weite Siegel „Zertifizierter Fahrradfreundlicher Arbeitgeber“ vergibt der ADFC exklusiv in Deutschland. I N F O www.fahrradfreundlicher-arbeitgeber.de A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 19 Der Parlamentskreis Fahrrad wurde von den MdBs Stefan Zierke (SPD), Henning Rehbaum (CDU) und Victoria Broßart (Bündnis 90/Die Grünen) vorgestellt (v. l. n. r.). Bekenntnis als „oberster Radverkehrs - be auftragter“ vor wenigen Monaten den Radverkehr selbst zur Chefsache erklärt. Staatssekretär Hirte betonte nun, es gehe auch darum, sichtbare Zeichen zu setzen und der gewachsenen Bedeutung des Fahr- rads Rechnung zu tragen. Die neue Bundes- geschäftsstelle des ADFC sei dabei ein Ort, in dem große Wirksamkeit erreicht werde – und das nicht erst seit dem Umzug. Rückendeckung im Bundestag Wo sich Partner, Freunde und Unterstützer der weltweit größten Interessenvertretung für Radfahrende treffen, dürfe der Fanclub für das Fahrrad im Deutschen Bundestag nicht fehlen, sagte Henning Rehbaum MdB (CDU). Er meinte damit den Parlamentskreis Fahrrad um die MdBs Rehbaum, Victoria Broßart (B90/Die Grünen) und Stefan Zierke (SPD). Auf dem Empfang gaben sie einen kurzen Einblick in ihr politisches Engage- ment. Dabei würdigten sie das Erreichte und die positiven Entwicklungen auf Bundes- ebene, verschwiegen aber nicht, dass es weiteren Handlungsbedarf gebe, der nur gemeinsam und mit guten Argumenten zu bewältigen sei. Frank Masurat sagte abschließend: „Wir wollen, dass Radfahren in Deutschland nicht nur möglich ist, sondern selbstverständlich! Wir wollen, dass Radfahren nicht nur sicher, sondern attraktiv ist!“ I N F O www.adfc.de/einweihung-bgst
ADFC-Bundeshauptversammlung 2025: Führungsduo gewählt ich mich dafür einsetzen, dass das Fahrrad den Raum und die Unterstützung erhält, die es verdient – im Straßenver- kehr wie in der Politik.“ Für Frank Masurat ist Radfahren Zukunft. Er sagte: „Rad- fahren ist gesund, klimaschonend, demokratisch. Wir wollen zeigen, dass Mobilitätspolitik weit mehr ist als Straßenbau und Verkehrsplanung: Sie entscheidet über Lebensqualität, Sicherheit und gesellschaftlichen Zusam- menhalt. Der ADFC wird diese Perspektive in der Bundes- politik noch stärker einbringen – mit klarer Stimme und konstruktivem Druck.“ Der ADFC will stärker auf die gesundheitlichen Vorteile des Radfahrens aufmerksam machen, u. a. durch Kampag- nen, Projekte und Kooperationen. Einem entsprechenden Leitantrag des Bundesvorstands folgten die Delegierten. Wer aufs Rad steigt, tut etwas für Herz und Kreislauf, baut Stress ab und beugt so Krankheiten vor. Radfahren ist eine einfache und kostengünstige Möglichkeit, fit und gesund zu bleiben. Es macht unabhängig und ist für alle Men- schen in der Gesellschaft gleichermaßen zugänglich. Radförderung ist deshalb auch Gesundheitspolitik. I N F O www.adfc.de/bundeshauptversammlung2025 Der neue ADFC-Bundesvorstand auf der BHV 2025. Lena Adam, Joachim Lohse, Christian Tänzler, Frank Masurat, Sarah Holczer, Christoph Schmidt und Vera Konrad (v. l. n. r.). Nicht im Bild: Clara Bohle. NOV 15 NOV Auf der 45. ADFC-Bundeshauptversammlung (BHV) am 15. und 16. November 2025 in Berlin 16 kamen 140 Delegierte aus 16 ADFC-Landesverbänden zusammen. Zum ersten Mal wählten sie eine paritätische Doppelspitze: Sarah Holczer und Frank Masurat führen nun gemeinsam den Verband. Sie werden von sechs weiteren Vorstandsmitgliedern unterstützt. Erneut in den Vorstand gewählt wurden Tourismusexperte und Pressesprecher Christian Tänzler (63) aus Berlin, IT- Unternehmer Christoph Schmidt (49) aus Köln sowie der ehemalige Bremer Verkehrssenator Dr. Joachim Lohse (66) aus Hamburg. Frischen Wind bringen Ökonomin und Intraday Power Traderin Vera Konrad (32) aus Düsseldorf und die Co-Geschäftsführerin der Schwalbe Stiftung Clara Bohle (30) aus München. Als Vertreterin des Jungen ADFC im Bundesvorstand wurde zudem Geographiestudentin Lena Adam (20) aus Hamburg bestätigt. Die neue Doppelspitze des ADFC betonte, dass Radfahren für Zukunft und Gesellschaft wichtig ist. Sarah Holczer sagte: „Radfahren bringt Menschen zusammen – und die Welt ein Stück voran: Es ist ein Beitrag zum Klimaschutz und zu nachhaltiger Mobilität. Es fördert den gesellschaft- lichen Zusammenhalt. Der ADFC macht diese Werte sicht- bar – mit Vertrauen und Klarheit. In diesem Sinne werde 20 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
D U R C H D A S J A H R 2 0 2 5 M I T D E M A D F C S E P T E M B E R Ehrenamt stärkt den ADFC DEZ Zum Internationalen Tag des Ehrenamts dankte 04 der ADFC seinen mehr als 12.000 ehrenamtlich aktiven Mitgliedern. Sie arbeiten in ihrer Freizeit daran, Deutschland vor Ort fahrradfreundlicher zu machen, organisieren Fahrraddemos und bringen Menschen mit geführten Radtouren in Bewegung. Sie helfen bei Repa- raturen in den ADFC-Selbsthilfewerkstätten, codieren Fahrräder, um sie vor Diebstahl zu schützen, oder bieten Fahrsicherheitskurse an. Außerdem gestalten sie im Ehrenamt den ADFC in Gremien oder vor Ort mit und bringen ihre Expertise in die verkehrspolitische Debatte ein. Aktive Mitglieder beraten Kommunen bei der Planung von Radwegen oder organisieren Kampagnen für mehr Verkehrssicherheit. Dafür ging ein ganz großer Dank an die Menschen, die den ADFC mit ihren Ideen, ihrem Engagement und ihrer Tatkraft lebendig machen und halten: Ihr seid die Basis für lebenswerte Orte und nachhaltige Mobilität! I N F O www.adfc.de/neuigkeit/ehrenamt-staerkt-den-adfc A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 21 ADFC begrüßte Pflicht für Türwarnsysteme bei Kfz DEZ Der ADFC begrüßte den Vorstoß der Bundesregierung, dass Autohersteller zum Schutz von Radfahrenden zu 04 Türwarnsystemen verpflichtet werden sollen, um Dooring-Unfälle zu verhindern. Tödliche Fahrradunfälle haben in den letzten zehn Jahren zugenommen. Christoph Schmidt aus dem ADFC-Bundes- vorstand sagte: „Moderne Fahrzeugtechnik kann helfen, mensch- liches Fehlverhalten im Straßenverkehr zu kompensieren. Beim Thema Dooring muss man aber genauer hinschauen: Wenn ein Mensch auf dem Rad durch eine unvorsichtig geöffnete Autotür stürzt, fehlt dort ein sicherer Radweg. Gute Radwege müssen mit ausreichend Sicherheitsabstand zu par kenden Autos angelegt werden.“ Jedes Jahr sterben mehr als 400 Radfahrende im Straßenverkehr, über 90.000 werden teils schwer verletzt. Häufigste Unfallursache sind Kollisionen an schlecht gestalteten Kreuzungen und Ein- mündungen. Dooring-Unfälle werden in der bundesweiten Unfall- statistik nicht gesondert erfasst. Aber in Berlin steht das „verkehrs- widrige Verhalten beim Ein- und Aussteigen“ mit 435 Unfällen an dritter Stelle der Hauptunfallursachen bei Radfahrenden. Köln zählte 2024 insgesamt 120 Dooring-Unfälle. Laut Unfallforschung der Versicherer soll aber fast jeder fünfte Fahrradunfall im Zusam - men hang mit parkenden Autos stehen. Dooring ist ein relevantes Sicherheitsproblem, das Infrastruktur, Verhalten und Technik gemeinsam adressieren müssen. Schmidt: „Wichtig ist, dass diese Systeme sowohl auf Fahrer- als auch auf Beifahrerseite eingesetzt werden. Denn Radwege verlaufen oft rechts von Kfz- Parkplätzen. Häufig fehlen sie aber auch – und der Radverkehr wird links an parkenden Autos vorbeigeführt. Die Bundesregierung sollte Türwarnsysteme vorschreiben und gleichzeitig den Ausbau sicherer Radwege deutlich beschleunigen.“ I N F O www.adfc.de/presse
D E R A D F C I N Z A H L E N 2 0 2 5 ADFC M I T G L I E D E R 241.385 16 Landesverbände 630 weitere Gliederungen 12.000 ehrenamtlich Engagierte + 0,23 % Mitglieder im Vgl. 2024 P R E S S E U N D M E D I E N PRESSE WWW.ADFC.DE 6.536 Beiträge über wichtige ADFC-Themen erschienen in den Leitmedien 1.696.411 Besucher:innen 2.372.629 eindeutige Seitenansichten ADFC-NEWSLETTER RADWELT – DAS ADFC-MAGAZIN 5 Newsletter 599.555 verschickte Newsletter-Mails 4x im Jahr SOZIALE MEDIEN Auflage: 108.000 Print, 137.688 E-Paper gesamt 2025 Facebook 25.839 folgen uns (+ 1,65 %) 2.004.455 Aufrufe 171 Beiträge und 15.349 ein- ge gangene Kommentare Instagram 24.094 folgen uns (+ 15,29 %) 2.507.189 Aufrufe 173 Beiträge und 2.113 ein - ge gangene Kommentare LinkedIn 12.164 folgen uns (+ 13,94 %) 515.291 Aufrufe 135 Beiträge und 1.118 ein- ge gangene Kommentare Mastodon 11.166 folgen uns (+ 20,65 %) Aufrufe können nicht ausge wertet werden 171 Beiträge und 524 ein - ge gangene Kommentare U N T E R S T Ü T Z U N G ADFC BUSINESS CLUB 25 unterstützende Unternehmen auf bundesweiter Ebene ADFC-FÖRDERMITGLIEDER 787 unterstützende Unternehmen vor Ort 22 22 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
2025 ADFC-FAHRRADKLIMA-TEST >213.000 Teilnehmer:innen P R O J E K T E D E R A D F C I N Z A H L E N 2 0 2 5 FAHRRADFREUNDLICHER ARBEITGEBER 448 zertifizierte Arbeitgeber mit ca. 400.000 Beschäftigten E U N D L I C H ER ARBEIT G E B E R · R F D A R R H A F R E T R E I Z I F I T R E Z C F D A GOL D 65 E U N D L I C H ER ARBEIT G N A C H E U - I W E T E M S T A N D A RD R F D A R R H A F R E T R E I Z I E B E R · N A C H E U - I W E T E M S T A N D A RD F I T R E Z C F D A BRON Z E 169 Gesamtnote: 3,92 bewertete Orte: 1.047 21 % der 90 % nutzen Rad und Auto Teilnehmer:innen sind Mitglieder im ADFC. E U N D L I C H ER ARBEIT G R F D A R R H A F R E T R E I Z I F I T R E Z C F D A SILBE R E B E R · N A C H E U - I W E T E M S T A N D A RD 214 R A D T O U R I S M U S BET T+BIKE 5.900 zertifizierte Partnerbetriebe europaweit ADFC-TOURGUIDES 2.076 zertifizierte TourGuides QUALITÄTSRADROUTEN 49 ADFC- Qualitäts- radrouten 12.400 ausgezeichnete Kilometer RADREISEREGIONEN 6 ADFC- Radreise- Regionen 2.815 ausgezeichnete Kilometer ADFC RADTOUREN- UND VERANSTALTUNGSPORTAL ca.13.600 geführte Radtouren von 388 Gliederungen (Datenbasis auf Grundlage der teilnehmenden Gliederungen im ADFC-Radtouren- und Veranstaltungsportal) A K T I V E N S E R V I C E ADFC-AK ADEMIE 37 Veranstaltungen insgesamt 1.400 Teilnehmende insgesamt AK TIV IM ADFC 12 Newsletter + 2 Sondernewsletter 5.528 Adressen (+ 1.886) A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 23 23
D E R A D F C ADFC BUSINESS CLUB Diese Firmen setzten sich 2025 als Mitglieder des ADFC Business Clubs auch politisch für das Fahrrad ein. 24 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
D E R A D F C Der ADFC als Interessenvertretung Der ADFC ist die größte Interessenvertretung für Radfahrende weltweit und hat mehr als 240.000 Mitglieder. Sie setzen sich gemeinsam für guten Radverkehr ein und machen Druck – in Berlin und direkt vor Ort. Stark durch Ehrenamt Der ADFC ist in 16 Landesverbänden und etwa 630 wei- teren Gliederungen organisiert. Rund 12.000 Menschen engagieren sich ehrenamtlich im ADFC. Sie beraten rund ums Rad, machen Fahrradchecks, codieren Fahrräder und informieren zu Fahrradtechnik, Recht, Tourismus und Politik. Kurz: Sie bieten praktische Tipps für alle Radfahrer:innen. Außerdem organisieren sie Demos oder Radfahrschulen, damit sich mehr Menschen klimafreundlich und gesund fortbewegen können. Zudem bringt der ADFC auf seinen Radtouren Menschen zusammen, die gerne Rad fahren. Deutschland wird Fahrradland Der ADFC will erreichen, dass sich die Mobilität in Deutsch- land verändert – und Menschen mehr und besser Rad fahren können. Politisch hat sich der ADFC seit Jahren für eine Modernisierung des veralteten Straßenverkehrs- gesetzes eingesetzt. Der ADFC erzielte mit der Reform des Gesetzes, der Anpassung der Straßenverkehrs-Ordnung und der Verwaltungsvorschrift einen großen Lobbyerfolg: Endlich zählen auch Verkehrssicherheit, Klimaschutz, Gesundheit und Lebensqualität, nicht nur die Leichtigkeit des Autoverkehrs. Durch die nun fahrradfreundlichere Gesetzgebung können Kommunen lebenswerter werden. Der ADFC will mehr Platz fürs Rad und überall gute Rad- wegenetze, auf denen alle Menschen sicher und kom- fortabel Rad fahren können. Kurz: Der ADFC will, dass Deutschland zum Fahrradland wird. ADFC macht Verkehrspolitik Der ADFC ist parteipolitisch neutral und arbeitet mit allen demokratischen Parteien zusammen, aber er ist parteilich, wenn es um die Interessen Rad fahrender Menschen geht. Er setzt sich als verkehrspolitischer Verein und Fahrradlobby für die konsequente Förderung des Radverkehrs ein. Mit seinen Kampagnen fördert der ADFC den öffentlichen Diskurs und erzeugt poli- tischen Druck. Mit Fachveranstaltungen und Lobby- arbeit informiert er politische Entscheiderinnen und Entscheider. Mit Projekten wie dem ADFC-Fahrrad- klima-Test schafft er öffentliche Aufmerksamkeit für fehlende Fahrradfreundlichkeit und notwendige Ver- besserungen der Radfahrbedingungen. ADFC macht Lobbyarbeit Seit 2022 ist der ADFC im Lobbyregister des Deutschen Bundestages www.lobbyregister.bundestag.de einge- tragen. Öffentlichkeit und Politik können sich so ein Bild von der Tätigkeit des ADFC, seinen Aufwendungen für die Lobbyarbeit und von Geldgeber:innen des Ver- eins machen. Gesprächspartnerinnen und -partner aus dem Bundesvorstand und aus der Bundesgeschäfts- stelle sind im Lobbyregister namentlich aufgeführt. Das erleichtert ihnen den Zutritt zum Deutschen Bundestag. I N F O www.adfc.de/vorort A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 25
D E R A D F C SO ARBEITET DER ADFC Im ADFC gibt es verschiedene Organe und Gremien, die für die Arbeit des Verbands zentral sind. 2025 wurde der Junge ADFC gegründet. ADFC-Bundes- hauptversammlung Die ADFC-Bundeshauptversammlung (BHV) ist das höchste Gremium im Verband und tagt ein- mal im Jahr. Delegierte aus allen Landes verbänden, Mitglieder des Bundesvorstandes, Mitglieder des Bun- desjugendvorstands und weitere Mitglieder, die über ihr Amt zur Bundeshauptversammlung zählen, ent- scheiden über Anträge und wählen u. a. alle zwei Jahre den Bundesvorstand. Die Bundeshauptversammlung hat einen eigenen Vorsitz. Auf der 45. ADFC-Bundeshauptversammlung 2025 in Berlin war erstmals der Junge ADFC dabei. Zudem ist der Frauenanteil unter den Delegierten deutlich ge- wachsen – und die Delegierten wählten zum ersten Mal eine paritätische Doppelspitze. Sarah Holczer und Frank Masurat führen künftig gemeinsam den Verband. Unterstützt werden sie von sechs weiteren Vorstands- mitgliedern, die ebenfalls auf der BHV gewählt wurden. ADFC-Bundes vorstand Der ADFC-Bundesvorstand verantwortet die Strategie des ADFC. Durch Patenschaften und thematische Netzwerke setzt er Schwerpunkte in der verkehrspolitischen Ausrichtung, im Tourismus und in der Qualitätssicherung der ADFC-Ange bote. 2025 standen die Bundesvorstandswahlen auf der ADFC-Bundes- hauptversammlung im November an. Als Vertreterin des Jungen ADFC verstärkt Lena Adam den Vorstand. Die Mitglieder des Bundesvorstands nutzten viele Veranstaltungen für das Vernetzen und das Lobbying: Sie waren u. a. auf der Touris- musmesse ITB, auf der Fahrradmesse Eurobike und der inter- nationalen Velo-city-Konferenz in Danzig vertreten. Im Bundes- verkehrsministerium präsentierte der Vorsitzende Frank Masurat mit Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder die Ergebnisse des ADFC-Fahrradklima-Tests 2024. Auf dem Einweihungsempfang der neuen ADFC-Bundesgeschäftsstelle freute sich der Bundes- vorstand über viele hochrangige Gäste. Erfolgreich und gut besucht war auch der zweite ADFC-Rad tourismuskongress in Bremen. Weitere Themen im Vorstand waren u. a. der Evaluierungs - prozess der ADFC-Zukunftsstrategie, der in einer Fortschreibung zu einer „Erweiterten Zukunftsstrategie“ mündete. 26 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
D E R A D F C Bund-Länder-Rat ADFC-Bundes geschäftsstelle Der Bund-Länder-Rat trifft sich jeweils im März und September eines Jahres, tauscht sich Sie hat ihren Sitz in Berlin. Als Kompetenzzentrum für Rad- fahrende bündelt sie mit ihren rund 50 Mitarbeiter:innen zu allen Arbeitsgebieten des ADFC aus und besetzt Arbeitsgruppen sowie Ausschüsse. Neben dem Vor- sitz des Bund-Länder-Rats, der Bundeshauptversamm- lung, den beiden Bundesvorsitzenden, den beiden Sprecher:innen des Bundesjugendvorstands und sechs Mitgliedern der Bundeshauptversammlung sind hier auch die Landesverbände mit jeweils einer Person mit gewichteter Stimme vertreten. Der im April 2025 ge- gründete Junge ADFC verstärkte nun auch die Sitzun- gen des Bund-Länder-Rats durch die Bundesjugend- sprecher:innen Lilia Vogt und Sebastian Vogel. Der Bund-Länder-Rat hat 2025 u. a. neue Arbeitsgemein- schaften wie die AG Sternfahrten eingesetzt. Außerdem gab es zum Beispiel eine Personal- und eine Findungs- kommission für die Bundesvorstandswahlen, und das zukünftige Kinderschutzkonzept wurde vorgestellt und besprochen. Es soll im November 2026 von der Bundes- hauptversammlung verabschiedet werden. viele zentrale Aufgaben im ADFC. So wird in den Fachabteilungen inter- und nationales Know-how zusammengeführt – etwa zum Radverkehr und Radtourismus. In der Bundesgeschäftsstelle werden politische Positionen und Fachpapiere erarbeitet, Lobby- arbeit betrieben, Kontakte zu Expert:innen weltweit gepflegt und das gesammelte Wissen in den Verband getragen. Außerdem entstehen hier Informations- und Kommunikations- angebote wie das ADFC-Mitgliedermagazin Radwelt, Inhalte für Social Media und Online-Auftritte. ADFC-Gliederungen vor Ort werden von hier aus unterstützt – zum Beispiel bei Aufbau und Pflege von Websites und Social-Media-Kanälen. Und es werden Kampagnen zur Mitgliedergewinnung entwickelt. Der Mitglieder- service kümmert sich um neue Mitglieder, ihre Ausweise oder Adressänderungen. Die Bundesgeschäftsstelle schafft zudem Weiterbildungsange- bote und Materialien für ehrenamtlich Aktive. Sie organisiert Foren und Veranstaltungen, unterstützt Organe und Gremien im Verband und sorgt dafür, dass der ADFC bundesweit einen starken gemeinsamen Auftritt hat. Damit übernimmt die ADFC-Bundes- geschäftsstelle wichtige Aufgaben in der Facharbeit und koordi- niert zentrale Prozesse im und für den gesamten Verband. Die 45. ADFC-Bundeshauptversammlung fand 2025 in Berlin statt. A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 27
D E R A D F C SO ARBEITET DER ADFC Ausschüsse, Arbeitsgruppen und Netzwerke im ADFC Die ADFC-Netzwerke dienen vor allem dem Austausch all derer, die sich im ADFC auf verschiedenen Ebenen mit den gleichen Themen beschäftigen. So treffen sich zum Beispiel Codierer:innen aus ganz Deutsch- land sowie die Aktiven im Bereich IT regelmäßig online. Außerdem gibt es auf Bundesebene Ausschüsse – sie können selbstständig bindende Entscheidungen treffen und koordinieren z. B. die Facharbeit im ADFC. AGs liefern z. B. Know-how zur Codierung. Im ADFC gibt es auf Bundesebene verschiedene Arbeitsgruppen, Ausschüsse und Netzwerke, die sich mit unterschiedlichen Themen beschäftigen. Arbeitsgruppen sind mit festem Arbeitsauftrag zeitlich begrenzt tätig und liefern verbandliches Know-how. Die Arbeitsgruppe Codierung macht Informationen und Erfahrungen über Codierung im ADFC verfügbar. Die AG Mehr Frauen ist eng mit den Frauennetzwerken der Landesverbände verbunden und berichtete auf der BHV über ihre Arbeit. Als neue Arbeitsgemeinschaft wurde die AG Sternfahr- ten eingesetzt, um die Sternfahrten bundesweit zu ver- ankern und zu vereinheitlichen. Weitere Arbeitsgruppen beschäf tigten sich mit der TourGuide-Ausbildung, den ADFC-Radfahrschulen und der innerverbandlichen Kommunikation. Letztere identifizierte, präzisierte und priorisierte zehn Handlungsfelder zur Verbesserung der innerverbandlichen Kommunikation. Mehr Frauen im ADFC: Das Frauen-Netzwerk im ADFC funktioniert. 28 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
D E R A D F C Der Junge ADFC Zum Jungen ADFC zählen alle Mitglieder zwischen zehn und 26 Jahren (ca. 30.000 Mitglieder). Beim ADFC-Jugendforum können Mit glieder zwischen 16 und 26 Jahren an den kostenlosen Workshops, der Ideen- werkstatt und der Vernetzung teilnehmen. Die Mitglieder wurden zur ersten Bundesjugendver sammlung und zum ADFC-Jugendforum 2025 direkt per Mail oder Postkarte sowie über die Ortgruppen und Kreisver bände eingeladen. Auf Social Media ist der Junge ADFC bereits sehr aktiv. Im Aktiven bereich gibt es Vorlagen für Marketing und Kommunikation. Die Finanzierung des Jungen ADFC erfolgt über den Bundeshaushalt sowie über freiwillige Betei ligung der Landesverbände. Der Junge ADFC wurde auf der hybriden Bundesjugend- versammlung am 26. April 2025 im Rahmen des ADFC- Jugendforums in Frankfurt am Main gegründet. Dabei wurde auch der Bundesjugend vorstand gewählt. Er besteht aus zwei Sprecher:innen und vier Stellver- treter:innen. Im Bundesjugendvorstand engagieren sich Lilia Vogt (20, Erfurt) als Bundesjugendsprecherin und Sebastian Vogel (23, Axstedt) als Bundesjugend- sprecher. Ihre Stellver tret er:innen sind Lena Adam (20, Hamburg), Lena Becker (23, Weimar), und Elija König (22, Malsch). Norman Kleist hörte aus persönlichen Gründen im Sommer 2025 auf. Der Junge ADFC startete mit einer Ideenwerkstatt, Workshops und der ersten Bundesjugendversammlung. A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 29
D E R A D F C DER ADFC-BUNDESVORSTAND Sarah Holczer ADFC-Bundesvorsitzende Ich möchte als Schnittstelle zwischen Wirtschaft und Verband den ADFC Business Club stärken und die nachhal- tige Mobilität voran treiben. Jede und jeder sollte Zugang zu sicheren und nachhal tigen Mobilitätslösungen haben. Deshalb werbe ich dafür, dass sich die Fahrradwirtschaft für eine moderne und nachhaltige Mobilität starkmacht.“ Das Fahrrad ist Teil ihrer DNA, sagt Sarah Holczer. Es ist ihr wichtigstes Fortbewegungsmittel und auch ihre beruflichen Tätigkeiten drehten sich schon immer um Mobilität. In ihrer Heimatstadt hat sie sich als Stadträtin für Verbesserungen für den Radverkehr eingesetzt, die ADFC-Ortsgruppe mitgegründet und in deren Vorstand mitgearbeitet. Lena Adam Bundesvorstandsmitglied (Vertreterin des Jungen ADFC) Fahrradfahren soll überall und für alle sicher möglich sein. Gerade für junge Menschen ist das Fahrrad als Verkehrsmittel nicht wegzudenken. Trotzdem finden ihre Bedürfnisse bisher kaum Beachtung. Mit dem ADFC möchte ich dazu beitragen, dass junge Menschen aktiv in die Verkehrspolitik einbezogen werden, außerdem möchte ich den Verband diverser ge stalten und gemeinsam Spaß rund ums Fahrrad haben. Als ehemalige Bundesfreiwillige beim ADFC Hamburg kennt Lena Adam die verkehrspolitische Arbeit und die verbandlichen Strukturen. Ihr Geographie studium liefert ihr weiteres nützliches Hintergrundwissen. Im Bundes- vorstand vertritt sie den Jungen ADFC. Frank Masurat ADFC-Bundesvorsitzender In gesellschaftlich herausfordernden Zeiten bekennt sich der ADFC klar zu Demokratie, Vielfalt und Klimaschutz. Wir übernehmen Verantwortung und bringen unterschiedliche Perspektiven in unsere Arbeit ein. Mit der Gründung des Jungen ADFC und einer garantierten Präsenz von Frauen in der Verbandsspitze gestalten wir den ADFC zukunftsfähiger, vielfältiger und repräsentativer. Unser gemeinsames Ziel: ein lebenswertes, fahrradfreundliches Land mit bezahlbarer, klimafreundlicher Mobilität für alle.“ Als langjähriger Projektmanager und Führungskraft im Lufthansa-Konzern bringt er Managementerfahrung und strategisches Denken ein. Nach seinem Engagement im Vorstand des ADFC Berlin ist er seit 2023 ADFC-Bundes- vorsitzender. Mit Demonstrationen, kreativen Aktionen und fachlich fundierten Verhandlungen setzt sich Masurat für spürbare Verbesserungen im Radverkehr ein. Clara Bohle Bundesvorstandsmitglied Teilhabe und Mobilität dürfen keine sozialen Fragen werden – sie müssen für alle Menschen möglich sein. Im ADFC möchte ich mich dafür enga- gieren, dass Teilhabe gefördert, junge Perspektiven gesehen und mit Leben gefüllt werden sowie eine starke Vernetzung von Verband und Fahrradbranche erreichen. Clara Bohle hat Politik-, Rechts- und Wirtschaftswis- senschaften studiert und in der deutschen Entwicklungs- zusammenarbeit, unter anderem im Senegal, gearbeitet. 2023 folgte der Wechsel in die Fahrradbranche. Heute ist sie Personalreferentin bei Schwalbe – Ralf Bohle GmbH und Geschäftsführerin der gemeinnützigen Schwalbe Stiftung. Im ADFC setzt sie Schwerpunkte auf Mobilitäts- gerechtigkeit, Teilhabe und Vielfalt. 30 30 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 3
Vera Konrad Bundesvorstandsmitglied Ich habe mich in den letzten Jahren auf Bundesverbands- und auf Landesebene dafür eingesetzt, dass der Junge ADFC als eigene Jugendorganisation Realität wird – das Ziel ist erreicht: Der Junge ADFC wurde 2025 gegründet. Jetzt will ich mich um die große Lücke kümmern, die der ADFC insbesondere bei Men- schen zwischen 30 und 50 hat.“ Vera Konrad ist seit 2019 Mitglied im ADFC. Sie war drei Jahre lang Teil der ehrenamtlichen Leitung der AG Junge Menschen im ADFC und initiierte dort die Grün- dung der Jugendorganisation „Junger ADFC“ mit. Im Landesvorstand des ADFC Bayern setzte sie sich für junge Mitglieder und die innerverbandliche Entwicklung ein. Ihr Anliegen ist es, den Verband noch zukunftsfähi- ger aufzustellen. Derzeit arbeitet sie als Intraday Power Trader in Düsseldorf. Christoph Schmidt Bundesvorstandsmitglied Der Ausbau einer fahrrad- freundlichen Infrastruktur wird in Stadt und Land häufig vernachlässigt. Für den Ausbau brauchen Städte und Gemeinden aber Planungssicher- heit. Die erhalten wir nicht, wenn vom Bund das Signal ausgeht: Wird das Geld knapp, kürzen wir als erstes beim Radverkehr.“ Der Diplom-Betriebswirt ist in der IT-Branche tätig. Er ist seit 2013 verkehrspolitisch im ADFC aktiv. Schmidt möchte ADFC-Gruppen noch besser mit der Bundes- ebene verknüpfen und die Arbeit vor Ort mit einfachen IT-Lösungen erleichtern. Entsprechend ist er im Vor- stand für Verkehrspolitik und Digitalisierung zuständig. D E R A D F C Dr. Joachim Lohse Bundesvorstandsmitglied Die Novelle des Straßenverkehrs- rechts ist ein Meilenstein, auf den wir als ADFC stolz sein können! Wir freuen uns, dass auch die Straßenverkehrs-Ordnung zügig an das neue StVG angepasst und die Verwaltungs vor- schrif ten aktualisiert wurden. Jetzt sind die Kom munen am Zug!“ Der ehemalige Bremer Senator für Umwelt, Bau und Ver- kehr hatte während seiner Amtszeit viele Ver besse rungen für den Radverkehr in der Hansestadt angestoßen. Er ist seit 30 Jahren Mitglied im ADFC und bringt seine politische Er fahrung in die verkehrs politische Arbeit ein. Im Vorstand ist er zuständig für Verkehrspolitik. Christian Tänzler Bundesvorstandsmitglied Radfahren im Urlaub und in der Freizeit ist sehr beliebt: Es stärkt das Miteinander, eröffnet neue Per - spek tiven und inspiriert nachweis lich dazu, das Fahrrad auch im Alltag öfter zu nutzen. Wichtige Voraus- setzungen sind aber, dass die Rad verkehrs infrastruktur gut ausgebaut und die Qualität der Radwege sichergestellt ist.“ Tourismus und Radreisen prägen seit vielen Jahren sein beruf liches und privates Leben. Als Vorstandsmitglied bringt er seine Expertise im Radtourismus und sein (rad-)touristisches Netz werk ein. Er setzt sich für Qualität bei Infrastruktur und radtouristischen Angeboten ein. Im Bundes vorstand ist Tänzler für Tourismus und Dienst leistungen zuständig. Besonderes Herzensprojekt war für ihn 2025 der zweite ADFC-Radtouris- muskongress. Vielen Dank! Der ADFC bedankt sich bei Cathrin Cailliau und Amelie Döres, die im ADFC-Bundesvorstand u. a. das Projekt „Fahrradfreundlicher Arbeitgeber“, die ADFC-Akademie, die Verbandsentwicklung, das Frauennetzwerk und die interne Kommunikation betreut haben. Beide sind für die Bundesvorstandswahlen 2025 nicht erneut an- getreten. A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 31
D E R A D F C DIE ADFC-BUNDESGESCHÄFTSSTELLE Dr. Caroline Lodemann Politische Bundesgeschäftsführerin Maren Mattner Kaufmännische Bundesgeschäftsführerin Bei optimaler Förderung des Radverkehrs und Verbesserung der Schnittstellen mit dem ÖPNV ist eine Verdreifachung des Radverkehrs möglich, das hat die Studie des Fraunhofer ISI gezeigt. Deutschland kann bis 2035 ein weltweit führendes Fahrradland werden – und damit positive Effekte für alle ent- fachen: gutes Fortkommen auf unseren Straßen, gesunden Lebensstil, Freude an der Bewegung und vieles mehr.“ Dr. Caroline Lodemann ist Literaturwissenschaftlerin, ausgebildete Mediatorin und Trainerin. Sie war neben Stationen in Bildungs- und Forschungsorganisationen Leiterin des Präsidialstabs und der Kommunikation der Leibniz-Gemeinschaft. Seit Februar 2024 ist Lodemann die Politische Bundesgeschäftsführerin des ADFC und zuständig für die Bereiche Verband, Verkehrspolitik so- wie Kommunikation und Marketing. Der ADFC hat sich in den letzten Jahren verkehrspoli- tisch sehr gut aufgestellt. Er bekennt sich zudem zu demokratischen Werten, Diversität und Vielfalt. Er ist ein Verein, der gesellschaftlich Verantwortung über- nimmt, verändert und gestaltet. Das motiviert Menschen, dem ADFC beizutreten.“ Maren Mattner übernahm 2011 die kaufmän nische Geschäftsführung, zuvor war sie seit 1999 stellver- tretende Geschäftsführerin. Sie ist zuständig für Finanzen, technische Ausstattung der Bundesge- schäftsstelle, für Mitgliederverwaltung, Telefon- zentrale, Buchhaltung und IT. Seit 2021 verantwortet Maren Mattner zudem die Bereiche Radtourismus sowie Dienstleistungen im ADFC, die in den wirt- schaftlichen Geschäftsbetrieb fallen. Die Bremer ADFC-Geschäftsstelle wurde nach einem 15-jährigen Prozess 2025 geschlossen. Wir danken allen Mitarbeiter:innen in Bremen, die uns so lange tatkräftig mit der Zentralen Mitgliederverwaltung und dem Versand unterstützt haben. Auch in Berlin ist die gewachsene ADFC-Bundesgeschäftsstelle in größere Räumlichkeiten umgezogen. Auch hier ein großer Dank an die Mitarbeiter:innen, die sich Büros angeschaut, bewertet und Kartons gepackt haben.“ Dr. Caroline Lodemann und Maren Mattner Assistenzen Bundesgeschäftsführung Ann-Kathrin Zimanji Assistentin der Politischen Bundesgeschäfts - f ührerin und des Bundesvorstands Eleni Karageorgoudis Assistentin der Kaufmännischen Bundesgeschäftsführerin 32 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5
D E R A D F C DIE ABTEILUNGEN DER ADFC-BUNDESGESCHÄFTSSTELLE 2025 Zentrale Dienste, Personal und IT Verband Hilke Dräger Leitung Katja Elmas ADFC-Service Enver Neumann ADFC-Service Peggy Tröger ADFC-Service Marcus Weinmeister ADFC-Service Matthias Hauer Mitarbeiter Informationstechnologie Leitung Berend Hendriks Johanna Drescher Projektleiterin Verband/Vielfalt Lothar Andrée Sabine Lehmann Katharina Dellos Adam Jendrzejewski Verbandsassistent im ADFC Bildungsreferent ADFC-Akademie Mitarbeiterin Verbandsverwaltung Jugendreferentin Mitgliederverwaltung und -service Stabsstelle Presse Christian Lindenberg Teamleitung Julian Reichel Astrid Welle Ingo Boolsen Marcel Kanis Stefan Wilke Mitgliederverwaltung Mitgliederservice Mitgliederservice Mitgliederservice Mitgliederservice Mitgliederservice Stephanie Krone Karl Grünberg Leitung Presse/Politische Kommunikation Pressereferent Kommunikation und Marketing Recht, Buchhaltung und Adressverwaltung Alexander Besner- Lettenbauer Kathrin Kuhnke Eva Förster Referent Recht Buchhalterin Projektleiterin Adressverwaltung Verkehrspolitik Angela Kohls Jan Richter Melissa Gómez Vanessa Rösner Carolina Mazza Roland Huhn Thomas Böhmer Irene Hummel Leonie Rickmann Leitung Referent Verkehr und stellv. Abteilungsleitung Wissenschaftliche Referentin für Verkehr Wissenschaftliche Referentin für Verkehr Teamassistenz Verkehrspolitik Referent Recht Studienleiter ADFC-Fahrrad - k lima-Test Projektleiterin ADFC-Fahrrad- klima-Test Projektmanagerin Kommunikation ADFC-Fahrradklima-Test Leitung Kommunikation und Marketing Chefredakteurin ADFC-Medien Redakteur ADFC-Medien/ stellv. Pressesprecher Redakteur ADFC-Medien (Elternzeitvertretung) Teamleiterin Digital Fridtjof Ludwig Alexandra Kirsch René Filippek Moritz Kennedy Carolin Melzer Christiane Altmann Referentin Digital Laura Kennedy Sophie Kirchmeier Social Media Carsten von Postel Referent Öffentlichkeitsarbeit Isabel Winter Mirjam Dumont Leonie Rickmann Thomas Mayr Veranstaltungsmanagerin Projektmanagerin Marketing Referentin Marketing Referent Marketing Social Media Management u. Gestaltung Tourismus und Dienstleitungen Louise Böhler Michael Maier Konstanze Meyer Annemarie Zirkel Sara Tsudome Abteilungsleiterin Tourismusreferent Tourismusreferentin Projektleiterin Tourismus Projektleiterin Fahrradfreund - licher Arbeitgeber u. Fahrsicher - heitstrainings A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 33
D E R A D F C MITGLIEDER UND FINANZEN 2025 E I N N A H M E N Beiträge und Spenden 83 % Tourismus und Dienstleistungen 11 % Kommunikation 3 % Verkehrspolitik 2 % Koordination Gesamtverband 1 % GESAMTSUMME 11.056.293 € 2025 war ein herausforderndes Jahr – der ADFC freute sich dennoch über ein Mit- gliederwachstum von 0,23 Prozent. Die Fluktua- tion bei den Mitgliedern war erneut sehr hoch: Viele Menschen sind dem ADFC beigetreten, aber es sind auch viele ausgetreten – sehr oft aus Altersgründen. Auf allen Ebenen hat der Ver- band seine Aktivitäten zur Mitgliedergewinnung und -bindung fortgeführt und sorgte vor allem mit der vergünstigten Einstiegsmitgliedschaft für neue Mitglieder. Bei ihr ist die Bleibequote weiter hoch, ebenso bei den regulären Mitglied- schaften – im Durchschnitt sind ADFC-Mitglieder dem Verband elf Jahre lang treu. Ende 2025 zählte der ADFC 241.386 Mitglieder – verteilt auf 130.705 Adressen (+ 0,89 %). Er ist bei den Einzelmitgliedschaften stärker gewach- sen als bei den Familien- und Haushaltsmitglied- schaften. Insgesamt verzeichnete der Verein bei den Beitragseinnahmen ein Plus von 83.000 Euro. Aber er registriert auch eine verstärkte Nach- 34 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 frage bei den ermäßigten Mitgliedschaften – ein Indiz dafür, dass die gestiegenen Kosten in allen Lebensbereichen bei den Menschen für Einspa- rungen sorgen. Die Spendeneinnahmen sind stabil – gegenüber dem Vorjahr mit einer leichten Tendenz nach oben. Mit Blick auf die Kostensteigerungen und das gerin- gere Mitgliederwachstum hatte der ADFC vorsichtig geplant. Der Jahresabschluss 2025 weist mit einem Ergebnis von 6.700 Euro ein nahezu ausgeglichenes Ergebnis aus; das Jahresergebnis fällt erheblich besser aus als geplant. Die Rücklagen des Verbands bilden ein finanzielles Polster für die nächsten Jahre – es ist absehbar, dass äußere Einflüsse wie wirt- schaftliche Lage und demographischer Wandel das Mitgliederwachstum beeinflussen werden. Umso besser, dass 2025 erneut gezeigt hat, dass den Men- schen im Land gute Bedingungen fürs Radfahren wichtig sind und dass sie motiviert sind, den ADFC und seine Arbeit dabei zu unterstützen, diese Bedin- gungen zu verbessern. Wir sagen Danke! Mit Ihrer Mitgliedschaft und Ihren Spenden unter- stützen Sie nicht nur unsere Arbeit, sondern sichern auch unsere politische und wirtschaft- liche Unabhängigkeit. Wir bedanken uns für Ihr Vertrauen! .
D E R A D F C A U S G A B E N 38 % Beitragsweiterleitung an Landesverbände 15 % Kommunikation 15 % Gemeinkosten 10 % Mitgliederservice 10 % Tourismus und Dienstleistungen 7 % Koordination Gesamtverband 5 % Verkehrspolitik GESAMTSUMME 11.049.601 € M I T G L I E D E R E N T W I C K L U N G Mitglieder gesamt Mitgliederadressen ....... . . . . . . . . . . . . . . . . 9 2 2 6 7 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....... + 5,3 % + 7,7 % + 6,9 % + 6,1 % + 4 % + 4,7 % + 2,8 % . . . . . . . 5 5 9 3 9 . . . . . . . . 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 ....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 8 3 . 1 4 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 0 7 0 3 1 . + O,23% ....... . . . . . . . . . . . . . . 2025 A D F C - J A H R E S B E R I C H T 2 0 2 5 35
Den ADFC unterstützen: Mitglied werden und spenden! Gemeinsam machen wir Deutschland zum Fahrradland – und schaffen mehr Platz und Sicherheit für uns und unsere Kinder! Unterstützen Sie den ADFC: Werden Sie Mitglied oder spenden Sie für unsere Arbeit. Vielen Dank! I N F O www.adfc.de/mitgliedschaft www.adfc.de/spende IMPRESSUM Herausgeber: Redaktion: Alexandra Kirsch Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V. Bundesgeschäftsstelle Zimmerstr. 26-27, 10969 Berlin Tel.: 030/20 91 49 8-0 Fax: 030/20 91 49 8-55 E-Mail: kontakt@adfc.de Internet: www.adfc.de www.adfc.de Layout: Robert Pfann Stand: Juni 2026 Bildnachweise: Alle Bilder ADFC bzw. ADFC/April Agentur, Julia Baier und ADFC/Deckbar Photographie, bis auf Tim Röber (Titel, S. 29), Stadt Göttingen/ Christoph Mischke (S. 4), ADFC/Herfort (S. 6, 10), Eurorad (S. 6), Universitätsstadt Tübingen (S. 9), Kalkoff (S. 9), Bett+Bike (S. 10), Mazin Alwan (S. 11), Jonas Ginter (S. 12), Deckbar Photographie (S. 13), Velo-city (S. 13), DVR (S. 16), Messe Frankfurt (S. 16), ADFC/Westrich (S. 17), OLG Düsseldorf (S. 19), ADFC/Handel- mann (S. 20, 26, 27, 28), Barbara Strobel (S. 28)