Parlamentarischer Abend "Barrierefrei Radfahren" © ADFC BW
Parlamentarischer Abend des ADFC: Barrierefrei Radfahren hilft allen
Am 7. Oktober 2026 lud der Landesverband Politiker*innen und Fachleute aus unterschiedlichen Bereichen zum Austausch. Darüber, dass barrierefreies Radfahren allen Menschen zugute kommt, war man sich einig.
„Das Projekt, bei dem der ADFC bislang am meisten gelernt hat.“ – so beschreibt Landesgeschäftsführerin Kathleen Lumma das Projekt „Barrierefrei mit dem Rad unterwegs“.
Wie können Menschen mit Behinderungen selbstbestimmt und barrierefrei Rad fahren? Beim gut besuchten Parlamentarischen Abend des ADFC Baden-Württemberg am 7. Oktober 2026 im Haus der Katholischen Kirche in Stuttgart stand diese Frage im Mittelpunkt. Deutlich wurde: Von barrierefreiem Radverkehr profitieren alle.
Rund zehn Prozent der Bevölkerung haben eine Schwerbehinderung. 32 Prozent aller Menschen mit Behinderungen nutzen häufig ein Fahrrad. Doch wie gut eignen sich Baden-Württembergs Radwege für Menschen mit Behinderungen und für diejenigen, die Spezialfahrräder nutzen? Welche Barrieren begegnen ihnen im Alltag? Passt ein Zweisitzer-Dreirad in die S-Bahn? Und welche Bordsteinhöhe wird für ein Rollfiets zum Hindernis? Um diese und weitere Fragen ging es beim Parlamentarischen Abend des ADFC unter dem Titel „Barrierefrei Radfahren“.
71,4 Prozent möchten häufiger Rad fahren
Nach Grußworten des ADFC-Landesvorsitzenden Matthias Zimmermann, Schirmherrin Simone Fischer (MdB) und Isabell Rathgeb (CDU) stellten Max Himberger (ADFC Baden-Württemberg) und Claudia Hille (Hochschule Karlsruhe) erste Ergebnisse des Projekts vor.
Mehr als 300 Menschen mit Behinderungen beteiligten sich an der Befragung und berichteten von ihren Erfahrungen. 90,5 Prozent der Teilnehmenden waren zum Zeitpunkt der Befragung bereits mit einem Zweirad, Dreirad, Handbike, Tandem oder Rollfiets – einer Kombination aus Rollstuhl und Fahrrad – unterwegs. Dennoch gaben fast drei Viertel der Befragten an, gerne häufiger Fahrrad fahren zu wollen.
Mit Beobachtungsfahrten und Interviews untersucht das Projektteam nun, auf welche konkreten Hindernisse Menschen mit Behinderungen im Radverkehr stoßen. Ziel ist es, daraus Empfehlungen für die kommunale Verkehrsplanung und eine barrierefreie Informationsvermittlung abzuleiten.
Radfahren ermöglicht soziale Teilhabe
Auf dem Podium diskutierten Anna Hussinger (AGFK Baden-Württemberg), Nora Welsch (Landesbehindertenbeauftragte), Jutta Pagel-Steidl (Landesverband für Menschen mit Körper- und Mehrfachbehinderung), Kathleen Lumma (ADFC Baden-Württemberg) und Jochen Eckart (Hochschule Karlsruhe). Aus den Perspektiven von Betroffenen, Kommunen, Verbänden und Wissenschaft erörterten sie, was Barrierefreiheit in der Praxis bedeutet.
Dabei wurde deutlich: Barrierefreies Radfahren ist kein Nischenthema. Es ermöglicht Menschen mit Behinderungen mehr Selbstständigkeit und gesellschaftliche Teilhabe. Zugleich profitieren alle Radfahrenden von einer Infrastruktur, die unterschiedliche Bedürfnisse berücksichtigt und Hindernisse reduziert.
Barrierefreiheit nützt allen
Mit dem Projekt möchte der ADFC die Erfahrungen der Fahrrad-Community und der Behindertenverbände zusammenführen, um den Zugang zur Radinfrastruktur für alle Menschen zu verbessern. Dabei endet Barrierefreiheit nicht am Radweg: Auch barrierefrei gestaltete Veranstaltungen und verständliche Informationen, etwa in Leichter Sprache, gehören dazu.
Das Projekt wird gefördert vom Bundesministerium für Verkehr (BMV) aus Mitteln zur Umsetzung des Nationalen Radverkehrsplans (NRVP).
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weiterlesenWie ein verkehrssicheres Fahrrad auszustatten ist, legt die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) fest. Sie schreibt u. a. zwei voneinander unabhängige Bremsen vor, damit ein Fahrrad sicher zum Stehen kommt. Ebenso vorgeschrieben ist eine helltönende Klingel. Auch zwei rutschfeste und festverschraubte Pedale mit je zwei nach vorne und nach hinten wirkenden gelben Rückstrahlern sind Pflicht.
Am wichtigsten für die Verkehrssicherheit ist neben den Bremsen die Beleuchtung. Ein rotes Rücklicht und ein weißer Frontscheinwerfer sind vorgeschrieben. Die Beleuchtung kann batteriebetrieben sein und muss tagsüber nicht mitgeführt werden. Sie muss aber dann einsatzbereit sein, wenn die Sichtverhältnisse Licht erforderlich machen. Für den Straßenverkehr zugelassen ist Beleuchtung nur mit dem Prüfzeichen des Kraftfahrtbundesamts (eine Wellenlinie, Großbuchstabe K und fünfstellige Zahl). Damit Radfahrende auch seitlich gesehen werden, sind Reflektoren in den Speichen oder Reflexstreifen an Reifen oder Felge vorgeschrieben. Hinzu kommen ein weißer Reflektor vorne und ein roter Großrückstrahler hinten, die laut StVZO vorgeschrieben sind. Ausführlichere Informationen finden Sie hier.
weiterlesenMenschen, die Rad fahren oder zu Fuß gehen, gehören zu den ungeschützten Verkehrsteilnehmenden. Sie haben keine Knautschzone – deshalb ist es umso wichtiger, sich umsichtig im Straßenverkehr zu verhalten. Dazu gehört es, selbstbewusst als Radfahrer*in im Straßenverkehr aufzutreten, aber gleichzeitig defensiv zu agieren, stets vorausschauend zu fahren und mit Fehlern von anderen Verkehrsteilnehmenden zu rechnen.
Passen Sie Ihre Fahrweise der entsprechenden Situation an und verhalten Sie sich vorhersehbar, indem Sie beispielsweise Ihr Abbiegen durch Handzeichen ankündigen. Halten Sie Abstand von Lkw, Lieferwagen und Kommunalfahrzeugen. Aus bestimmten Winkeln können Fahrer*innen nicht erkennen, ob sich seitlich neben dem Lkw Radfahrende befinden. Das kann bei Abbiegemanövern zu schrecklichen Unfällen führen.
Beachten Sie immer die für alle Verkehrsteilnehmenden gültigen Regeln – und seien Sie nicht als Geisterfahrende auf Straßen und Radwegen unterwegs. Weitere Tipps, wie Sie zu Ihrer und der Sicherheit anderer beitragen, finden Sie hier.
weiterlesenDie Infrastruktur für das Fahrrad ist nicht einheitlich und selten uneingeschränkt gut nutzbar. Radfahrstreifen und Schutzstreifen verlaufen beide auf der Fahrbahn und damit im direkten Blickfeld von Autofahrenden. Schutzstreifen haben eine gestrichelte Markierung und dürfen daher bei Bedarf mit dem Auto befahren werden, vor allem, um Gegenverkehr auszuweichen und nur, wenn der Radverkehr nicht gefährdet wird. Radfahrstreifen hingegen sind mit einer Linie durchgängig auf der Fahrbahn markiert und dürfen von Autofahrenden nicht befahren werden. Der ADFC macht sich für geschützte Radfahrstreifen stark, bei denen Poller, Kübel und markierte Schutzzonen Radfahrende vor dem Autoverkehr, achtlos aufgerissenen Autotüren und unerlaubtem Parken schützen.
Ein Radweg ist durch ein blaues Radwegschild gekennzeichnet und muss in dem Fall von den Radfahrenden genutzt werden. Eine Benutzungspflicht darf aber nur angeordnet werden, wenn es die Verkehrssicherheit erforderlich macht. Behindern Blätter, Schnee oder andere Hindernisse Radfahrende auf Radwegen, dürfen sie auf die Fahrbahn ausweichen. Mehr zur Infrastruktur für den Radverkehr erfahren Sie hier.
weiterlesenJa. Der ADFC hat sich mit der Firma Pergande & Pöthe einen seriösen und erfahrenen Partner ins Boot geholt. Der aus dem Hause P&P stammende Versicherungstarif „SofortschutzPLUS“ wurde individuell auf die Wünsche und Bedürfnisse der ADFC-Mitglieder angepasst und bietet eine umfangreiche Deckung zum kleinen Beitrag.
weiterlesenDas Angebot an Elektrofahrrädern teilt sich in unterschiedliche Kategorien auf: Es gibt Pedelecs, schnelle Pedelecs und E-Bikes. Pedelecs sind Fahrräder, die durch einen Elektromotor bis 25 km/h unterstützt werden, wenn die Fahrenden in die Pedale treten. Bei Geschwindigkeiten über 25 km/h regelt der Motor runter. Das schnelle Pedelec unterstützt Fahrende beim Treten bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h. Damit gilt das S-Pedelec als Kleinkraftrad und für die Benutzung sind ein Versicherungskennzeichen, eine Betriebserlaubnis und eine Fahrerlaubnis der Klasse AM sowie das Tragen eines Helms vorgeschrieben. Ein E-Bike hingegen ist ein Elektro-Mofa, das Radfahrende bis 25 km/h unterstützt, auch wenn diese nicht in die Pedale treten. Für E-Bikes gibt es keine Helmpflicht, aber Versicherungskennzeichen, Betriebserlaubnis und mindestens ein Mofa-Führerschein sind notwendig. E-Bikes spielen am Markt keine große Rolle. Dennoch wird der Begriff E-Bike oft benutzt, obwohl eigentlich Pedelecs gemeint sind – rein rechtlich gibt es große Unterschiede zwischen Pedelecs und E-Bikes. Mehr Informationen bekommen Sie hier.
weiterlesenWir können die Frage eindeutig bejahen, wobei wir Ihnen die Auswahl dennoch nicht leicht machen: Der ADFC-Radurlaubsplaner „Deutschland per Rad entdecken“ stellt Ihnen mehr als 165 ausgewählte Radrouten in Deutschland vor. Zusätzlich vergibt der ADFC Sterne für Radrouten. Ähnlich wie bei Hotels sind bis zu fünf Sterne für eine ausgezeichnete Qualität möglich. Durch die Sterne erkennen Sie auf einen Blick mit welcher Güte Sie bei den ADFC-Qualitätsradrouten rechnen können. Mehr Informationen zu den Bewertungskriterien unserer Radtouren erhalten Sie im Menüpunkt Auf Tour.
weiterlesenMit fast 3 Mio. verkauften Exemplaren gehören die ADFC-Radtourenkarten weltweit zu den Bestsellern unter den Fahrradkarten. Sie haben einen praktischen Maßstab (1:150.000) und sind mit Hilfe von versierten ADFC-Scouts entstanden, die die Bedürfnisse von Radreisenden verstehen und die Strecken buchstäblich erfahren haben. Die 27 ADFC-Radtourenkarten für Deutschland haben wir durch besonders spannende und beliebte Radregionen wie den Gardasee oder Mallorca ergänzt. Außerdem finden Sie eine Vielzahl von ADFC-Regionalkarten (Maßstab 1:75.000) im Buchhandel, in vielen ADFC-Infoläden und direkt beim Bielefelder Verlag BVA (Tel.: 0521/59 55 40, E-Mail: bestellung [at] bva-bielefeld.de) oder bequem auf www.fahrrad-buecher-karten.de.
Ganz gleich, für welches Fahrrad Sie sich entscheiden: Ein schriftlicher Kaufvertrag kann vor dem Hintergrund eventueller Reklamationsansprüche oder sonstiger Gewährleistungsfragen hilfreich sein. Das gilt umso mehr, wenn Sie sich für ein Gebrauchtrad entscheiden sollten. Deshalb haben wir hier eine Vorlage für einen Musterkaufvertrag für Gebrauchträder zusammengestellt, die Ihnen helfen kann, böse Überraschungen zu vermeiden.
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